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有多少想也不敢想的奢望如今都变成了现实。从羡慕别人开车到开上自己的车；从看着别人背起行囊去旅游，到自己也加入到旅游大军的行列；从仅仅能够解决温饱到吃出花样追求绿色消费…… 走过53年历程的共和国，可谓一年一个样儿，咱们老百姓的日子也是一天比一天过得好。从今天开始，本报开辟“国庆53周年，说不尽的好日子”系列报道专栏，从各个方面诠释发生在普通百姓身上的种种变化。
10年的时间在历史的长河中只是弹指一挥间，但对于在清华大学艺友科技文化发展有限责任公司工作的沈伟来说，却是实实在在变化的10年。10年里，沈伟经历了从骑自行车上大学，到挤公交车上下班，再到开上自己的车出行的三次变迁。沈伟说，每一次变化，他都能深深感到自己的生活提高了一大截儿。 自行车时代：35元的自行车骑6年 当记者在安静的清华大学见到那辆白色的桑塔纳旅行车时，刚过而立之年的车的主人沈伟正坐在他那间虽不宽敞却十分整洁的办公室里等着记者的到来。由于沈伟的公司比较僻静，楼下的那辆白色桑塔纳旅行车自然十分打眼。还没等记者开口，沈伟倒是先说话了：“楼下的白车就是我的。” 当记者对这位同龄人表示佩服时，沈伟倒把记者带到了另外一种回忆之中。 沈伟是江苏淮阴人。1987年考上清华大学，住在校外的他连公交车的月票都买不起，就更别说买自行车了。上大学的第一年，沈伟都是靠宿舍的同学骑车带他在校园和宿舍之间往返。一年之后，沈伟用平时省吃俭用省下来的35元买了一辆二手自行车。“那对我来说已经很奢侈了，要知道那时买一辆新自行车得花100多块钱呢。”事虽已隔多年，但沈伟回忆起这一幕时，仿佛它就发生在昨天。 尽管自行车右边的脚蹬子只剩下了一根钢棍，手闸也不好使，但是沈伟每次放学回到宿舍后，都像宝贝一样把它搬到宿舍里，这种习惯一直保持到买汽车前。沈伟对自行车如此爱护除了自行车是他每天的必备交通工具外，另外在沈伟看来自行车还是一个时代的标志。他清楚地记得，当时家里惟一的一辆自行车还是他父亲托关系从商店里买到的。 这辆破旧的自行车一直陪伴着沈伟从大学毕业直到参加工作的头两年。 公交车时代：坐公交挤得像“相片” 毕业留校参加工作，经济上的好转使沈伟购买公交月票成为可能，也自然加入到公交一族的队伍中来。 从东三环附近的朝阳区坐公交车到北四环外的清华大学，是沈伟每天的必修课。沈伟向记者这样形容坐公交车的感受：“天天挤得跟‘相片’似的。”想避开高峰期根本就不可能，上班时间单位是有明确规定的。 最让沈伟难以忘记的是他的钱包在公交车上被偷的经历。那天从家里出来的时候本来就晚了，满脑子想的就是能够按时赶到单位，别说找座位了，能挤上车就不错了。人挨人的场面都能听到彼此的呼吸声。沈伟说，乘公交车的感觉用现在的时髦词那叫“亲密接触”，而且是每天一次。坐车的时候，尽管沈伟极力保护着并不鼓的钱包，但是一个多小时的路程还是给了扒手可乘之机。
轿车时代：开车７小时回老家 接受记者采访的时候，沈伟说他在很长一段时间里都在羡慕北京人近水楼台先得月的优势，他所说的“近水楼台先得月”是指北京人在还是孩子的时候，就能分辨出在大街上奔跑的汽车的品牌和型号。虽然他小的时候没有这方面的优势，但是这丝毫不影响他拥有轿车的梦想。 1997年沈伟正式成为有车一族，购买了一辆桑塔纳旅行轿车。因为车身是白色的，沈伟亲切地将自己的车子称为“小白”。 当记者问及轿车给自己带来的变化时，不善言谈的沈伟却大侃一番：5年多一些的时间，我那辆车子已经跑了10万多公里了。 提高了工作效率，过去一天办不完的事情，现在很快搞定了。缩短了人与人之间的距离，使不可能变为可能。 沈伟还把公司的壮大给“小白”记上一功，公司由原来的几个人发展到现在的40多人。用自己的私车接接员工，还能够增加同事之间的感情呢。 …… 不仅如此，沈伟用数据表示了轿车给他带来的变化，从北京到江苏淮阴老家，坐火车需要15个小时，开车只要7个小时。沈伟告诉记者，他身边的同事、朋友，如今基本上都是有车一族。“拥有轿车，一切皆有可能”是给他们带来的最深刻的体会。沈伟的妻子在一家公司从事科研工作，而且也有驾照。沈伟打算年内再换辆奥迪A6或者本田雅阁。 虽然有车开了，但是在沈伟的家里还是储备了两辆自行车。他说，休息的时候会和家人一起骑自行车去兜风。虽然自行车依然还是交通工具，但是在拥有轿车以后，它的功能就以锻炼身体为主了。 采访结束的时候，沈伟告诉记者，今年国庆节他们一家将自驾车到北戴河去旅游。 <关键词> 私人购车 私人已经成为购买轿车的主力军。以北京市场为例，北京市现有的180万辆机动车中，私人轿车的数量已经达到100万辆。另一组数据则预示着未来两年私家车的比例仍会维持甚至超过这个数字。目前北京市的1300万常驻人口中，拥有驾驶执照的人群已经达到300万，这意味着120万人是有本无车族，专家保守估计，120万人中至少有60万人具备了买车的能力，这种能力的释放会在两年之内。 车型 北京汽车市场已经完全摆脱了捷达、桑塔纳、富康传统“老三样”的制约，从高档的奔驰、宝马，到中档的奥迪、帕萨特，再到经济型轿车派力奥、赛欧，各个档次多种车型的出现，为人们购车提供了足够大的空间。尤其普通百姓需求量最大的是经济型轿车，别克、爱丽舍、夏利2000、羚羊世纪星等8万元至10万元之间的轿车的品牌达到了10多个。这还不包括即将投放市场的丰田Ｔ-1、福特爱康等一批经济型轿车。 降价 价格无疑是轿车是否进入家庭的关键。从目前的情况来看，未来一段时间内，轿车的价格仍将在保持稳定的基础上，继续降价。造成这方面的原因有两个趋势，一方面国内企业与外国汽车公司的频繁合作，加剧了市场竞争，最终导致车型丰富、价格走低；另一方面，伴随着国内市场的进一步开放和中国加入世贸组织的有关规则，关税的下调和进口车的进入将成为可能，这为百姓带来的变化就是价格的下降。
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