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第四款车：POLO POLO（长/ 宽/ 高(mm) 3897/1650/1465）。我的表哥购买了一辆蓝色的POLO，借着他磨合的机会，我也有幸在其上感受了一会儿。还是先从发动机所起吧！POLO的1.4升发动机功率同FK 1.4、YD 1.4的一样都是55Kw，比不上XL2000 1.3（63 Kw）和Palio 1.5（62.5Kw），更不用说Sail SRV和JD的1.6的了。然而其先进性体现在了126N.m的扭矩输出上，该值超过了比它排量更大的Palio 1.5（122 N.m），只比1.6的Sail SRV（128N.m）小了一点，当然相同排量的FK 1.4（110N.m，XL2000与FK 1.4相同）更是没法同POLO相比较。在试车的过程中，感受到这款发动机的先进之处可能还在于运行的宁静和平稳，无论是高档位还是低档位都是如此，即便开了空调其发动机声音也是这几款车中最低的（个人感觉比Palio和Sail SRV不开空调还要安静），从排档杆上几乎感觉不到车身的抖动。2460毫米的轴距使行驶稳定性有保障，遗憾的是轮胎为165的窄胎，以前看到过国内的一位试车手撰文说POLO高速转弯时侧倾，我没有遇到这样的情况，现实中又有几个人能够遇到汽车评测人员的测试动作呢？ 另外，需要特别向新手朋友指出的，POLO的制动前后都是碟刹（以前我们往往在很多高档车上看到这样的组合），比起其他几款使用的普通的前盘后鼓要好。 POLO的外形漂亮，也许有点让人嫉妒了，因此网络上很多DX将其称为“二奶车”。“二奶”也罢，漂亮也罢，说明其更适合女性车民的口味，我在成都的街上的确看到越来越多的女士开着POLO在狭窄而拥挤的道路上招摇过市了。前天LP指给我看一款大红色的POLO，说实话当时内心里还真是艳羡不已。 POLO的内部做工也是这几款车中最好的，个人认为也许还要过好几年其他的车型在用料上才能与之相提并论。对此我无法用语言描述其内在的优秀了......只能感慨，各位DX还是找一辆POLO自己感受吧！ POLO较XL2000窄了一点，从指标来看是1厘米左右，由于XL2000较高，因此坐在XL2000中的感觉比POLO大了不只那么一点。XL2000的大小对于我这种全家出游的人都还小了一点，于是POLO即便在好，我也要慎重考虑是否满足我的购车目的了。 现在成都订购POLO在12.75万的基础上还要多加6000元运费，价格是13.41万，我若买它购置费和保险加上去要超过15万了。结合车的大小和价格，只好作罢。 总结一下POLO，优点：发动机和底盘好，整车质量有保障，售后服务有保障，维修方便；缺点：价格昂贵。实际上，目前网络上众多DX对POLO的抨击往往集中在其昂贵的价格上，除此之外到的确没听说其他毛病，我的试车经历有限（也就开了10公里左右），以自己的水平也挑不出什么缺点来。如果一款小车什么都好，除了价格，我想追求高品质的朋友可以考虑选择它。当然，这也许不叫经济车了。很多网友指责上汽，说太黑了！个人以为这正是其成功之处，一款新车在产量没有上去以前，单纯的让利和低价并不会增加多少销量和利润，事实上新车总是有很多人购买的（成都目前订POLO要3-4月后才能提车）。当产量上去后，价格再降下来，以上汽的能力，其他的小车生产商那时候就要小心了。 第五款车：Palio Palio（长/ 宽/ 高(mm) 3763/1620/1440）。这款外形由乔治亚罗DX设计的世界车，我等待了很久。在成都刚一露面就罗马假日广场去看了样车，后来又多次到金沙汽车站对面的新奥通4S店去看车和试驾。直到2002年4月一位朋友拿到了绿色的Palio 1.5 EL我才很少到4S店去了，身边就有一辆何必多此一举。 还是从发动机说起吧。Palio的发动机可以说是四个字：“中规中矩”，1.5 EL的功率输出62.5Kw，即便不如XL2000 1.3、JD 1.6、Sail SRV 1.6，然而也比FK 1.4、YD 1.4、POLO 1.4的功率输出大了不少，122N.m的扭矩输出也还不错，比FK 1.4和XL2000 1.3大些，但不如POLO 1.4、JD 1.6和Sail SRV 1.6。我在替朋友开磨合的那段时间，感觉Palio起步加速很快（感觉仅次于JD和Sail SRV，比FK、XL2000好），而每每到成都南沿线一马平川地跑起来后，伴随着发动机的轰鸣，有一种久违了的热血沸腾在心中涌动，这也是在其他几款车中体验不到的（其声音有点像FK、JD将原装消音器改为运动消音器后的效果）。当然，这要看购车人的爱好了，我个人还是偏爱行驶环境安静些。 Palio对于是否开空调和乘坐人数有些敏感，由于成都的城中比较拥挤，常常是1-2挡在市区内跑。当不开空调同时乘坐人员较少时没有问题，人数较多（3人以上）再开空调我发现低档位动力下降很大（也许是发动机的工作状况差异过大造成的）。开空调坐4人停红灯1挡起步时，有要熄火的感觉，我的处理手段是使劲给一脚油，同时放离合的速度一定要慢，多试几次，习惯了就好了。初开Palio的朋友可能觉得离合硬且行程短，对此可以到4S店去调一调，我和朋友调了过后，感觉虽然不如FK、JD那样舒服，然而比刚拿到车要好多了。 很多DX对于Palio使用英格尔的发动机颇有微词，通过1000多公里的磨合，觉得Palio的发动机还是不错的。以前英格尔发动机烧机油的毛病我没有遇到，而且据我到维修点了解目前的Palio还没有出现过这样的问题。个人认为，Palio对英格尔的动力总成改进非常成功，不仅仅体现在单点改多点后功率的提高（提高了2.5Kw），而且整体质量有了大幅度的提升。唯一的遗憾是Palio 1.5的变速箱同英格尔一样依然没有倒挡锁，奇怪的是我看了Palio 1.3的变速箱反而有。这也是Palio 1.5的倒挡难挂的症结所在（不留意会打齿，我的解决方式是，待车完全停稳后，两脚离合踩到低，保证成功）。我在4S店打开Palio 1.3的发动机盖板时发现发动机下面没有屏蔽钢板（即：发动机裸露在车身下），路况不好有隐患，Palio 1.5的有屏蔽钢板，而且装配得非常好。 Palio 1.5的经济性和JD差不多，8-9升/百公里左右。还是不错的，比Sail SRV强。Palio 1.3的经济性应该还要好，不过考虑到其1.3排量下的功率（44Kw）不如羚羊1.0（49Kw），同时不能选（改）装其他配置，我购买的可能性不大，就没有过多的去研究了。 Palio的外形美观而且看上去非常结实，较POLO似乎更适合男性的口味。对于Palio和Sail SRV的外形，我的LP喜欢Sail SRV，我更喜欢Palio。奇怪的是，成都街上开Palio的MM好像更多一些，看来我们对于什么是男人开的车？什么又是女人开的车要重新下定义了。至于Palio的内部，感觉美观而大方，特别是银色的中控面板，提高了车的档次，带来了更多的运动感。Palio内部的人性化的设计还有很多，例如车内门扣往里面按一下就可以将车门锁住等。总体说来，感觉做工和Sail差不多，不过人性化方面应该是这几款车中做得较好的（人性化方面比FK、JD好得多）。 Palio的内部空间与Sail SRV相仿，由于Sail SRV的坐椅高度可调，似乎更适合长途旅行的后排朋友。Palio的前排舒适性也与Sail SRV差不多（个人感觉将Palio与Sail SRV对比更有价值，由于FK、JD以及XL2000要大得多，POLO也要大一些，感受可能会不一样），后排较Sail SRV要差一点，主要是Palio的悬挂系统较硬的缘故。在行驶过程中，我发现路面不平时Palio的后排座椅会发出一些很小的声音。由于Palio的大小不能满足我全家出游的目的，同Sail SRV一样，我考虑后也放弃了。现在回想起来，当时促使我放弃的另外还有三个原因。一是菲亚特宣布退出巴西、波兰和土耳其三大海外市场（Palio不是得了巴西的年度轿车大奖么？菲亚特怎么经营的啊！）；另外一个是中央将南京南亚从隶属中央改划给了江苏省，让人有点担心南亚的实力和前途；第三个也许是最重要的，就是去年英格尔留下的质量阴影让我对Palio的质量存在疑问，不过从目前TOM论坛中的“老面”等DX的反映来看，Palio的质量还不错。 总结一下，Palio的优点有：外形美观，发动机运动感强，价格低；缺点：新车型的整车质量有待时间考验，零配件供应目前不如其它几款车，厂商前景不明朗。补充说明，Palio的配置非常丰富（各位DX可能注意到，我在谈车时都没有考虑什么配置，主要原因是个人认为一辆车除了发动机和底盘外都几乎什么都可以更换，而且现在买车除了发动机、车身和底盘外什么都在送，因此对于配置我没有过多探讨，但由于Palio的确配置非常丰富，因此在这款车的最后作为补充说明。计划后面专门留一章节对各部件的作用和价值等进行详细探讨）。
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