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 五年前寄于厚望的 “中华”轿车在今天群雄逐鹿的今天能够赢得市场的认同吗？
外形雍容、圆润，造型曲线、组合前灯、窄而上挑的侧窗有一种明显的大师设计风范，当中华轿车第一次北京车展上展现在世人面前时，我们心里猛然闪现，靠资本运做的华晨能够打造出华夏第一车吗？ 为国人设计外形 如果常常关注国际车坛的新时尚，会发现当今车型均设计为短箱尾部。中华轿车外型的设计则采取：中国人在乎有头有尾，善始善终；中国人坐汽车看重"坐轿"的感觉，大大方方，造型写意，车身长度为吉祥数字4888……久加诺对华晨的意图心领神会，双曲率宝石灯罩内组合了大灯、雾灯和转向灯，车头前隶书“中”字logo更透出中华文化的元素，流畅的车体腰线，大大降低了风阻和风切噪声，配以固特异195/65 R15轮胎，光亮的金属漆车身流露出大气、尊贵的外型，使每一个目睹者眼前一亮。 内部宽敞 电子化配置需要增加 内饰没有太多的新意，仪表板中规中矩，有些发死。塑料件的颜色搭配不很协调。车内阅读灯方方正正的，有些过大。 驾驶座椅不仅可以前后调整，坐垫、靠背倾斜也可调节，遗憾的是手动。方向盘可以根据需要调整高低，车窗全部配电动，前后都陪有点烟器、空调缺口、饮料杯架。 中华轿车的配置中，有一点比较突出，它的车载电源标示的是120W，在后备厢和后排座椅上都有独立的电源，方便车上使用笔记本电脑，很适合商务人员使用。 动力够用 加速气门动静过大  中华轿车发动机采用三菱一体化动力总成：4G63S4M2.0L前置发动机，直列四缸，顶置凸轮轴，16气门多点电控燃油喷射。怠速时运转柔顺，没有过多来自发动机内的噪声。皮带和散热风扇转动的声音亦处理得很好，响声大增的现象并未出现。一切都显得异常平静，运转节奏丝丝入扣，运行速度均衡有致。排气管发出了阵阵节律性的气浪，很是动听迷人，但不是特别孔武有力的那种，只要稍加回忆，便会发现在其他三菱车型中都可听到类似这般颇有特色的气浪声音。
在怠速状态下，方向盘有轻微的颤动。但当将空调关闭后，颤动停止，原来只是怠速过低。碰上这种情况，只需对风门稍作调整，将怠速调高一点即可。这仿佛是在跟我们说：天下没有免费的午餐，在酷热天气里，要享受空调带来的清凉感觉，就得付出消耗相当的燃料和动力为代价。 中华华贵型的变速器与标准型一样，都采用五档手动，配合了反应敏捷的发动机动力。在起步、加速时比自动档有着明显的优势和操控乐趣。手动档入档自然，起步较快，但会要求驾驶员对离合器踏板和加油踏板的掌握有较好的动作连贯性，否则容易产生因操控不当而引起车子“匍伏前跳”的“不良反应”。随着良好的道路环境直线行驶，由低至高逐级换档，每次切换总能感觉有蓄势待发的源源动力，使得从一档到五档的整个过程轻盈自然、顺畅迅速，没有拖沓迟滞感。 我们把车开进凹凸不平的一片空地，主要是想测试中华车在路况差的情况下的各种性能表现。旋转车轮所到之处扬起滚滚沙尘，由轮胎反馈过来的路感毫不含糊，路向准确。方向盘转向甚是灵活，手感传递清晰。整个车子可以轻松地以较小的转弯半径作较大角度的转圈。悬挂调校得偏软，行驶中可以过滤相当一部分来自不平路面的震动抖动，只是在停下来的时候刹车或在倒车时刹车会有明显的前倾或后俯的顿挫感。 令人遗憾的是每当加油时，发动机内传来过高的气门敲击声，十分明显，但愿是个别问题。 特别关注：底盘刹车油管令人担忧(上图) 主要参数
长×宽×高 4880×1800×1450
最大输出功率（kw/rpm） 95/6000 95/6000
最大输出扭矩（Nm/rpm） 173/4500 173/4500
风阻系数 0.293 0.293
最高车速（Km/h） 190 190
加速时间（s） 13.8 13.8
等速百公里油耗（80km/h） 6.5 6.5 中华轿车路试总结 环境：晴天 气温：36摄氏度 车载：二至四人人 中华轿车在路试直线加速、档位切换、急弯转向中感觉都相当轻松自然的同时，我们也察觉到车身在行驶过程中一直显得轻盈。从刚开始的低速一档到高速五档，从刚开始的二人乘坐到后来的坐满四人，这种感觉依然存在。即使拥有的宽大的“三围”尺寸和1420kg的“体重”，也没有给我们带来厚实的稳定性能感觉。这一点不仅在动态的时候有所体现，在静观中华的外型时也有同感。身形像帕萨特一样庞大，只是不及帕萨特雍肿，略显单簿，看起来宽大有余，厚实不足。
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