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中国第一汽车集团15日用建设一汽轿车新基地的方式，表达了未来发展民族品牌、加强汽车自主研发的决心。
一汽集团公司总经理竺延风在奠基仪式上说：“中国汽车工业没有自己的知识产权就没有未来，如果失去了技术上的独立自主，没有自己的知识产权，中国汽车工业永远是跨国公司设在中国的加工厂。”
一汽是目前中国汽车业公认的产品开发能力最强的企业，一汽技术开发中心是国家级技术中心，也是中国汽车工业产品开发的摇篮。
正在举行的第三届长春国际汽车博览会上，奇瑞、华晨、吉利等企业携自主开发的第一代车型和后续车型闪亮登场。实现了全面合资的上汽集团也明确提出，到2007年实现拥有自主品牌轿车5万辆的目标。
“虽然还仅仅是个起步，但这块长期以来中国汽车工业‘木桶’上的‘短板’，正逐渐被加高。”吉林大学汽车学院副院长、博士生导师管欣说。
拥有自主知识产权的轿车，是中国汽车人多年的梦想。从改革开放前完全独立自主开发的“红旗”、“上海”轿车，到20多年来“以市场换技术”的合资合作，中国汽车企业做过很多尝试。
目前，中国汽车企业在项目管理、生产组织、营销网络和对市场的把握等环节，取得了长足进步。尤其是合资企业的整车装配水平，已经迈入跨国公司全球最佳行列，但是技术开发瓶颈却始终没能突破。
轿车自主研发投资大、周期长。研发一个新车型，动辄需要数亿甚至十几亿美元，历时至少24个月。巨大的投资风险和政策不配套，使得国内多数汽车企业不敢“吃螃蟹”。
一些大的国内汽车公司不乏跨国公司找上门。“拿来新车型，资本回收速度快，满足市场需求的同时，企业也能与跨国公司共同发展，短期效益使一些企业懒于自主研发，”东南(福建)汽车工业有限公司总经理林国铭说。
中国汽车工业与外国企业合资合作20年来，由于技术薄弱，而失去了整体意义上的自由。但随着汽车工业投资体制改革的不断深化，另类汽车企业的崛起，自主研发再度在国内升温。
一些民营企业没有合资伙伴的庞大产品库，自主研发就成了他们的唯一选择。吉利集团总裁徐刚说：“没有现成的东西，但有一片自由的天空。”
资金问题似乎不再是制约自主开发的瓶颈。有关调查研究表明，年产30万辆的企业可以支撑车身开发，年产50万辆的企业可以支撑发动机开发，年产100万辆的企业可以支撑整车开发。
在目前的汽车工业全球化分工体系中，整车制造公司大多将零部件公司从母体中分离，加上众多独立汽车设计公司、专业化的技术公司，为国内企业“寻求外脑”提供了条件。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，中国要真正发展自己的汽车工业，就要把精力放在自主研发上，这是长久发展之路。而政府也应该把这方面的法制健全起来。
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