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为真实反应GOLF的优异性能，在GOLF正式到达消费着手中之前，记者对GOLF进行了试驾(试驾内容见本刊第8期)，并抓紧时间对GOLF1.6和2．0(自动挡)进行了专业测试。
本次测试邀请清华大学汽车实验室的汽车测试专家林老师。设备仪器也为目前国内先进的，精度高、误差小的专业测试仪器。测试当天北京一改前几天变化无常的天气，出现了难得的晴朗天气，风力为了1.5m/s，风向与测试跑道平行，对测试结果会有稍微的影响，因此，测试采用往返取平均值的方式进行，争取将误差降到最低。测试场地为北京沙河机场跑道，水泥路面，附着力比较大。
由测试数据可以看出(表1和表2)，GOLF1．6的静止加速性能并不是很出色，0～100km/h加速时间已经达到了14.15 s。但是，为了增加行驶稳定性，GOLF1．6的车身质量有所增加，高于国内其他1.6L车型的质量，这样就必然会影响到整车的动力性能。另外，机场跑道的水泥路面较大的附着力以及测试的风向和风力也对车辆的加速产生一定的影响，致使加速时间比厂家公布的有所延长。
GOLF 2．o虽然是自动挡车型且重量要更重一些，但加速时间较之1.6的要快一些，0～100km／h加速时间达到了12．85 s，虽然不是很快，与同样为2.0排量的毕加索12．83接近，不处于下风，况且自动挡车型一般都会比手动挡车型加速慢一些。当然，GoLF1.6和2.0采用的发动机为2气门的，动力性自然会低于其他4气门甚至更多气门的车型。除此之外，无论是1.6还是2.0车型，中途加速性能都比较突出，这使它在超车时可以随心所欲。
为增加测试的准确性，此次油耗均往返测试两次取得平均值(表3和表4)，在一般汽车生产厂家习惯使用的90 km／h等速油耗上，GOLF1.6的平均油耗为6.46 L/100 km。国内的1.6L主流车型如宝来、捷达、富康、爱丽舍及POLo等的油耗基本上也都在6.0---6．5L之间，水平基本相同。而GOLF2.0 的90km/h等速油耗为7.34L这个水平也基本处于同排量车型中的中等位置。
如果单从制动距离来看(表5和表6)，GoLF的100 km／h-0制动距离并不是很短，1.6与2.0分别达到了47.8和49.4m，甚至与前不久刚刚测试的雪佛兰开拓者3．o的制动距离相当，而同级别车型的制动距离好一些的应该在40 m左右。但是制动距离短并不意味着制动性能好，考虑到车的制动稳定性，GOLF还是技高一筹，制动时的行驶方向控制相当可靠，可以完全按照驾驶噪声测试选择在柏油高速路上进行，无论是GOLF1.6还是2.0型，在原地怠速下，空调开最大风量时的车内噪声均为63dB。在低速状态时1.6车型要比2.0车型噪声大一些，随着车速的增加，二者的噪声也逐渐接近，基本上达到同一水平，超过100km/h以后，2.0自动挡或多或少比1.6车型的噪声小一些。从数据看，GOLF的总体噪声水平相当好，基本保持在60-70dB之间，达到了一些中高档轿车的噪声水平，甚至高于一些国产中高档轿车，这也在无形中增加了车辆的舒适度。在蛇形穿桩测试中(20m桩距)，GOLF1.6的最高时速可以达到61.0km/h而依然稳定穿梭。在穿桩过程中，回正迅速，回正方向准确，转向特性相当理想。GOLF2.0的最高车速较1.6车型小一些，达到58.1km/h，而且感觉上比1.6车型稍微吃力一些，但回正性能与1.6车型一样优异。
由于客观测试条件影响，如路面摩擦系数、风力、风向以及油品等，测试结果与厂家公布数据有一定的出入。从以上测试数据可以看出，GOLF在某些性能(加速性、制动性及油耗)上在国产车型中并不占优势，只是保持一个相当的水平，而有些性能(噪声及穿桩稳定性)却也是处于领先地位。当然，GOLF不是以车辆的一些极限性能来取悦消费者，而是以车辆整体的性能，如驾乘舒适性、行驶平顺性、转向稳定性以及行驶安全性来为消费者设想的。另外，完整的产品系列以及齐全的配置(包括选装件)可以满足大面积消费者的不同需求，这也是其竞争的主要武器之一。
林老师评车：这是款适合中国大城市消费的小型家庭轿车，造型时尚但不前卫，既能满足保守人士，又能迎合时尚的年轻人，5门两厢车身，高后背，解决了后排成员的头部空间问题；后排座椅还可以放倒拉东西；车长短，停车又方便。我很欣赏它的前排座椅可调和转向盘4向调整，为驾驶者提供了最好的视野和坐姿。防夹电动窗、前后排瓶装水支架及细致的双色内饰等都体现出良好的人机工程，左右车门中控门锁可以用来控制车窗的开闭是一个创新，一定会受到中国消费者的欢迎。驾驶上略感动力偏弱，这个价位的车型0～100 km/h的加速时间应进入12s以内为好。 GOLF高速制动时，ABS反力强烈，方向稳定可控。整车操控性不错，方向准确灵敏，回正迅速、到位，路感感觉良好。
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