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动静皆宜的车辆操控性能 历史中记载着美洲豹光荣的赛车史(7次利曼大赛冠军)，所以美洲豹一向拥有绝佳的操控性。X-Type在操控上更是不遑多让，成为一部同时兼顾乘坐舒适而又饶富操控乐趣的中型房车。  美洲豹X-Type 2.5领先推出的全时四轮传动系统（Traction-4），使X-Type拥有同级车中最佳的动态操控，更提供了行驶的安全性。此套全时四轮传动系统在一般状况下会自动将40%的扭力输出至前轮，而60%扭力则分配至后轮。透过黏性耦合差速器的调节，当感应到前后轮有发生转速相差过大的现象发生时，系统会自动将扭力传输至未打滑空转的轮轴上，以提供更佳的稳定性与循迹性。
因应四轮传动的特性，X-Type的前悬吊系统为独立式麦弗逊结构，此设计有利动力传输，前悬吊上支架采用特殊设计的轴承可减少转向时的摩擦，使得转向反应可以更灵活，并可降低扭力转向现象。 后悬吊系统采用扭力控制多连杆独立悬吊系统，透过H型管状精钢形成的副支架与车身连接。这套多连杆系统除了可以降低震动及噪音，并可有效提升操控稳定性，同时也可使后座空间利用更有效率。 对乘客而言，以精钢铸成的前、后悬吊的连接和车架之间完全以特殊衬垫隔开，而后悬吊系统支架和车身底盘的连接也以特殊衬垫，这些细致的设计皆能有效地将X-Type的静肃性表现(NVH)提升至极致。 在驾驶人的考量上，X-Type在转向系统上配置了ZF第二代电子伺服式动力转向系统、可变齿轮比的设计，提供了X-Type的车主更直接清晰的转向感应，且提升了高速行车的稳定性。  电子伺服式转向系统动力辅助的力道会自动随着车速而调整，当低速行进时，转向系统会提供较多的动力辅助，而当车速增加时，转向系统动力辅助的力道强度会随之减弱，以提供更直接清楚的路感。
而转向机构采可变齿轮比的设计，因此转向时采渐进式的变化运作，这表示车辆的反应会更加灵敏，例如在停车时，因转向机构采渐进式的变化运用，且得到较强的动力辅助，因此让女性车主也能轻松驾驭这部美洲豹X-Type 2.5。 以科技打造精实的行动堡垒 X-Type拥有超高刚性的车身结构设计，比起现在其它同级车，X-Type的车身刚性足足高了30%，全车更高达81%以上的钢板采双面镀锌处理 (M-B C-Class仅达75%)。 超高刚性的车身结构也使X-Type的行路表现优异非凡，可使车架和悬吊的连接更为强固，并大量地运用了计算机辅助工程设计CAE (Computer-Aided Engineering)，经由CAE辅助，X-Type的车身设计更可有效地消除车身的共振及共鸣，同时也可使底盘噪音和振动降到最低，大幅提升了操控的稳定性和乘坐的舒适性。  在车身结构上，X-Type依然沿用了美洲豹闻名的整片式车舱结构(Monocogue Body)，车身是由整片的钢板压铸结合。此外，在前车室、悬吊连接处、车侧防撞钢梁、保险杆连接部分等区域，皆使用高强度钢板确保强固性。
在主动的操控价值之外，X-Type采用四轮碟式煞车的设计，前煞车为24mm×300mm通风碟式煞车，而后轮则为12mm×280mm实心碟的设定。以4回路防死锁系统，并附有EBD电子煞车力分配系统，可有效缩短煞车距离。所有的煞车系统上皆有单活塞，铸铁可滑动卡箝、双隔间真空倍力器和电子控制的真空泵，可确保所有的卡箝皆能发挥最大功能。无论在何种驾驶情况下，都能提供X-Type简单、直接的踏板感觉，并进而提升动态的安全性。 不断追求极致安全的高标准 在被动性安全上，美洲豹最新发展的ARTS适应性限制科技系统科技，使用了驾驶座椅轨道位置感应器、前乘客体重感知器、碰撞感知器以及安全带使用感知器，精密地描绘出乘客在车舱内的空间位置，来决定碰撞发生时，气囊是否需要作动或膨胀的程度为何。所以在遭受撞击时，ARTS依据这些资料来决定是否需要以及何种程度的安全防护配备的激活，如适应性二段式前气囊、前侧气囊、自动紧缩束力安全带、窗帘式气囊等，构成考虑各式身材乘员（包括小孩）的全面防护网。 X-Type在其它车体结构配备上，也提供了完善的防护，例如侧撞钢梁结构的加强以及后车门安全栓的设计、前座椅也皆为防潜滑的设计、可溃缩煞车踏板及方向机柱设计、不可燃式燃料箱、自动断油系统等。 在主动性安全上，X-Type以优异的车身刚性，并采用ZF的Servotyonic II转向系统，加上全时四轮传动系统，ABS防死锁系统以及EBD电子煞车力分配系统，提供驾驶者对车辆掌握的精准度，将任何产生危险的情况降至最低。 此外，雨珠感应雨刷、自动防眩车内后视镜，提高了雨天、夜间开车的安全性。另外，可调整角度的高亮度头灯以及前雾灯、搭配自动开启系统以及较宽广的驾驶视野，也都为X-Type的主动安全多了一份保障。
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