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持币待购是近年来评论汽车市场低迷原因时常常被指出的一种现象，由于中国已经加入WTO，汽车持币待购的现象更为“严重”起来。持币待购实际上是消费者对市场的一种期待。首先是期待入世后汽车价格明显下降，降得越多越好；其次是期待汽车品种增加，越丰富越好；第三是期待消费政策的有利变化；第四是期待质量更高，服务更好。 入世后由于关税下降，竞争加剧，进口和国产汽车的价格都会逐步下降，但是这种下降不是“跳水”、“跳楼”式的，而是小幅度的下降，因此这将充分考验消费者的耐心。汽车品种的增加也是一个过程，因为最初几年还要控制进口汽车的增加幅度，不是一下子涌入，质量和服务水平的提高也有一个过程。汽车消费政策问题已经喊了多少年了，但是动静不大。去年取消328项涉车收费，对汽车价外收费不过是“擦破了点皮儿”，没有伤着筋骨。新的汽车消费政策早就骚动在腹中，就是产不下来。 即使入世，10万元以下的进口车也很难出现，所以，消费者所“持”的主要是中级以上的轿车市场变化，并不是全面的等待。至于微型轿车市场的低迷，主要是政策阻滞了消费的增长，使许多本来要购买微型轿车的消费者只好放弃购买愿望，转而等待市场变化。 目前，国内生产的新一代微型客车已经属于根据中国国情新开发的，国外基本已经没有这一档车型，因此没有什么好“待”的，国产的中重型货车、大中型客车价格只有进口产品的三分之一左右，甚至更低，即使几年以后关税减少，这个价格差距也是很大的，因此也没有什么可等的。 今年年底和明年年初，是中国入世前后的过渡时期，许多方面会发生较大的变化，因此近期内轿车持币待购现象不会缓解。从消费者心理分析，期待的焦点已经从价格转向品种，因此目前单纯的产品降价对缓解持币待购效果不大，汽车厂商应该从长计议，把主要注意力放在今后几年企业发展战略调整上，不要因为市场的短期变化乱了阵脚。随着市场形势的明朗化，轿车持币待购现象不会长期存在。
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