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上个星期去了趟泰国，感慨最多的就是那里的车。满大街全是丰田、本田、奔驰、宝马、三菱……全是“好车”。导游告诉我们，一辆丰田车合人民币也就十几万元。他还骄傲地说：我三年就换一辆新车。据打听，这个导游的收入还没我徒弟高呢！啊呸！ 中国汽车研究所首席分析师贾新光昨天对记者说，从现在起到2006年，北京大街上跑的进口车会越来越多。 就消费者普遍关心的车价到底能降多少的问题，这位研究了20多年汽车的业界资深人士分析道：关税、进口配额、汇率和海关核价是构成汽车降价的四要素。 关税方面，根据有关“入世”协议，到2006年7月，轿车和客车的关税将由现在的80%—１00%降到25%。贾新光举例说，在国外一辆20万元左右的轿车到了中国能卖到50万元左右，仅其中的关税就占到了16万元，剩余的14万元被进口配额、汇率等其他因素给吞掉了。而这些费用在“入世”后都能够降下来。第一年的关税可能会以20%的幅度下降，也就是说一款现在售价50万元的奔驰轿车到2002年花三十八九万就能搞定。贾新光分析， 贾新光认为，中高级轿车降价将会最明显。如雅阁、别克的国际市场价格是2万美元，而同类国产的价格却卖到了30万元上下，利润高是价格高的最主要因素。据透露，去年广州本田每产一辆雅阁的利润高达12．5万元。类似于这样的轿车，“入世”后要么降价，要么被进口车打垮。除了价格外，进口车的款式、品种数不胜数，能够满足不同消费者的不同需要，这一点也是国产车难及的。有人曾说，只要开过进口车的消费者就不会再买国产车。这话有点过分，但至少到2006年，北京的大街上会满眼都是进口车。 经济型轿车在“入世”后降价的空间并不大。1.3升左右的轿车被看做将来普通老百姓购买的主要车型，其市场潜力最大，也是国内外厂商所高度重视的。国家提出了经济型轿车应在8万元左右的价格定位，而这个价位在国际上并不高，降价的空间十分有限。 贾新光说，“入世”对中国的汽车工业不一定是春天，但对消费者来说肯定是春天。
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