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12月中旬，一家汽车销售公司打出了“春节前购买雪铁龙C5轿车，就可享受到法国旅游”的广告；而另一家公司称：凡购买任意一款标致轿车，都可以享受到关税下调后以2002年1月1日为准的实际价格。接着的重大新闻是：捷达数款车跌进10万元。很显然，富康“新自由人”这第一块多米诺骨牌已经发生作用了。 有关专家根据入世条款中的数据推测：2002年会是轿车价格大幅下调的一年，而此后几年则降幅不会很大；有人算过这样一笔账：排量1．0手动挡的中低档进口车，如果现在价位是17万元，那么关税调整后这款车的价格大概是13万元左右。排量1．6升的自动变速箱进口中档车，现在市场价位是30万元，关税降低后价格将在25万元左右。现在市场价位40万元的排量2．0V6进口中高档车，关税降低后价格为32万元左右。而到2006年7月1日，这三种汽车将分别下降到10万元、20万元和26万元左右。 中国汽车研究所首席分析师贾新光分析认为，国内生产的中高档轿车价格要比国外高出一倍，如雅阁、别克的国际市场价格是2万美元，而国产品是30万元上下，因此对降关税的影响最敏感。但是，目前国产中高档轿车的利润率非常高，如2000年每一辆雅阁大约可获得12．5万元的利润，因此，中高档轿车降价空间相当大。国内生产中高档轿车采取的定价策略是略低于进口同类车大约20％左右，因此在进口轿车降低关税之后，国内生产的中高档轿车会“水落船低”，价格随之向下走，但商家仍然有利可图。 而中级轿车，国外的价格大约是国内产品价格的一半，国外为8000美元～1万美元，国内则在14万～18万元。考虑到国外产品是最新版并且配置较高，进口后比国内产品价格稍高，在20万元左右，其竞争能力非常强。中级轿车已经历了5年价格落潮，如普通桑塔纳从最高时的21万元降低到11万元左右，而且车型老化，因此可能受到的影响最大，甚至有的车型可能被淘汰。如果价格能降到10万元以内，相信还能挺一段时间。 在经济型轿车领域，1．3升左右的轿车被看作是将来普通老百姓购买的主要车型，其市场潜力最大，也为国内外厂商高度重视。经济型轿车的预期价格在8万元左右，国外厂商多愿意在中国本地生产这一档的车。微型轿车的国内外价格差距比较小，如夏利和奥拓的某些品种价格已经降到5万元以下，国外产品大约5500美元，进口价格要高出国内同等产品一倍半，因此在国内生产比较合适。当然，影响微型轿车市场的最大因素不是价格，而是政策，因此，微型轿车的主要市场在中小城市和城市边缘地区。 除了汽车本身价格会下调外，与汽车有关的相关服务领域也存在价格失守的可能性。如车险费率，本版上期曾报道过华泰保险推出大幅下降车险费率的措施。还有，汽车金融服务，包括贷款业务等。此外，汽车连锁店从明年起将放开，允许合资。这意味着我国将逐步取消对外商参与汽车服务贸易的限制。这些，都意味着明年的车价像“多米诺”一样，会一片片地倒下……
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