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顶着2001年欧洲年度风云冠军车头衔的Alfa 147，终于在台北车展现身，目标直指奥迪A3、大众Golf、奔驰C-Class Sports Coupe，以及未来的BMW 3系列Compact。很多人认为147是Alfa 145 / 146的后继车，事实上，147是以Alfa 156的底盘为基础修改而来，连悬吊系统也承袭自156。车身的造型风格也承袭自Alfa 156，而令人印象深刻的车头设计灵感，则源自于爱快经典的6C 2500 Villa d’Este。 在147身上，我们可以感受到一种专属于「Italy Design」独有的风味。以整部车的设计风格来说，车头水箱护罩是147最引人注目之处，有别于以往所采用的倒三角形水箱护罩，原厂特别为147设计了「眼镜蛇腹」式的水箱护罩造型，开口向下延伸至前保险杆，搭配下缘二侧大型散热口，热情洋溢中蕴含着古典的简约，不流于世俗，彷佛1948年的Alfa 6C 2500 Villa d’Este再生一般。仔细欣赏147的车身设计，可以发现与Alfa 156有许多神似之处，除了以156的底盘为基础外，由水箱护罩向上延伸至引擎盖的二道折线，也呈V字形向A柱延伸。水滴状后视镜的造型，与156也有异曲同工之妙，而五门型的后车门把手采隐藏式设计，彷佛是直接由156移植而来。 内装设计方面，同样沿用156的圆形仪表配置，速度表与引擎转速表罗列二旁，除了辨识性良好之外，更充满高性能车的气息。真皮包覆的三辐式方向盘及排档杆头，用料质感颇佳，类钛金属饰板的中控台，衬托出座舱内的科技感。在车室配色上，原厂提供的组合包括黑色、红色、米黄色真皮座椅，以及一款灰色丝绒布座椅，丰富多样的选择，展现出意大利人活泼明快的时尚风采。与上一代146比较，147的车室空间明显成长不少。此次Alfa舍弃了同集团飞雅特（Fiat）Bravo / Brava底盘，采用中型房车156底盘为基本架构，车高及车宽分别增加了16 mm以及17 mm，轴距也加长了6 mm，因此乘坐空间也明显较以往宽敞许多。支撑性与包覆性良好的座椅设计，虽然没有电动调整功能，不过质感与造型倒是细腻独特，保有Alfa自156以来的跑车座椅风格。 配备方面，无论是1.6 TS或2.0 Selespeed车型，都有让同级车汗颜的豪华配备，诸如左右独立恒温空调、前置单片式CD音响、自动感应式车窗除雾系统、定速循航系统、铝圈等，而2.0车型更配备BOSE高级扬声系统。 本次参展的Alfa 147计有1.6三门手排及2.0Selespeed五门车款。动力输出方面，1.6升四缸双火星塞引擎采短冲程设计，最大马力120匹∕6200转、最大扭力14.9公斤米∕4200转，0到100km/h加速10.6秒，极速194.1km/h；2.0升四缸双火星塞引擎，最大马力155匹∕6300转、最大扭力18.5公斤米/3800转，0到100km/h加速9.3秒，极速210.9km/h。 变速系统则有5速手排及新一代Selespeed序列式5速自手排系统（2.0车款），这套直接移植自156 2.0 Selespeed的变速系统，采用液压系统取代过去传统的离合器，除了省却踩离合器换档的动作外，也设计了City模式，就像自排车打入D檔一般，利用收放油门控制速度，让147兼具了自排车的便利性与手排车的操驾乐趣。与一般手自排变速箱不同的是，这套Selespeed序列式自手排变速箱，虽然具备自动换文件模式，不过依旧使用齿轮直接驱动方式，让动力输出更为直接，不会有传统液压变速系统动力损耗的问题。由于意大利人几乎不开自排车，因此147至今尚未有自排车型，对于喜开自排车的国人而言，这套源自于法拉利F-1的序列式变速系统就成了最佳选择。 悬吊系统方面，前独立双A臂、后独立麦弗逊设计附前后防倾杆，赋予147优异的操控性。安全方面，高刚性车体、四轮碟煞、ABS防锁煞车系统、EBD电子煞车分配器、ASR加速防滑系统、VDC车辆动态控制系统及6气囊（含侧边帘幕双气囊）等，让147的安全性无庸置疑。
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