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这两年来，最意气风发的车厂相信非大众莫属了。凭借姐妹厂奥迪的关系，大众将很多本来只属于奥迪的零件搬到大众的帕萨特身上，令帕萨特可以用低廉的价格享受如同奥迪般的豪华设备。 一九九七年最新一代的帕萨特一炮而红，令差不多在垂死边缘的大众重新振作起来。 刚出场的帕萨特夺得当年多项大奖，除了本身创意之外，其售价令它绝对有能力跟日本车竞争，而其性能则直追其它欧洲名厂。大众帕萨特已有四年的车龄了，大众2001年5月为帕萨特推出最新款据称有 2300 多处的改动，外型方面除了车顶及车门外，可以说跟过去的2001车款非常不同。 新款的帕萨特是大众再次走近豪华车市场的证明，在未来的岁月，大众会为帕萨特加上一副V8引擎，随之而来是时下流行的以私家车为蓝本的SUV接下来会是向挑战奔驰S系和宝马7系品豪华房车的D1计划。  新款帕萨特外型看上去更为青春活泼，平扁的车头，新颖无比的尾灯，更有豪华感的尾箱令帕萨特看上去有升了半级的感觉，大众亦毫不讳言的会将大众帕萨特逐步推上豪华阶段。外型的改动，喜欢与否见仁见智，但其 1.8T 锅轮增压引擎则肯定会大受欢迎。
屡获殊荣的1.8升TURBO引擎马力由原来的150匹增加至170匹而扭力也有相应增加，多出的马力及扭力不但令帕萨特快了一点，最难得是引擎更见宁静。更难得的大众将新款帕萨特售价控制在一定范围内，最基本的四汽缸1.8T引擎 GLS 四门房车只售$29550 比旧款只多出$450 元，而V6引擎最昂贵型号GLX 4MOTION四驱操控也只加了$805 元升至$43305 。至于 4MOTION GLX 旅行车(WAGON) 型号也只是$44480。 论身型大小，帕萨特比其对手稍为贵了一点，但比对之下，其手工，其用料，其驾驶的乐趣是其它对手难以比拟。 安全方面，一向都是欧洲车的长处，新帕萨特亦不例外，除了惯常的安全设备外，新帕萨特第一次引入保护气帐，防止由侧面受撞击引致的损伤。 1.8T 四汽缸引擎表现极为理想，其引擎声音比旧的为静。低于三万元的售价的 1.8T帕萨特相信仍是大多数人心目中的选择，当然，2.8升的帕萨特又有另一番享受。但以性价比来看，首选还是最基本的1.8T，170 匹马力在帕萨特身上已经绰绰有余了。很多对手有更大的空间，更宁静的环境，更大马力或更快速度，但将所有因素综合评价，帕萨特仍是优点多于缺点。它的优点是不论车的大小，总之只要你喜欢驾车，都一定会喜欢其表现。 这次试车选在下了毛毛细雨的山路，正好表现一下欧洲车转弯抹角的高超能力。车厢宁静，行驶稳定，马力充沛，操控因车架强化而更有驾驶乐趣。在差不多六小时内，全部四汽缸，六汽缸，房车，旅行车以至四轮驱动模式全部试过，得出的结论是2001.5比2001款要好，改良了的地方正是帕萨特向豪华车领域迈进的标志。 配合协调得恰到好处的帕萨特不单在弯道行驶有上佳表现，公路高速巡航也表现出色。帕萨特的确是值得一赞再赞。
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