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“降、降、降”，进口车的价格真的如媒体宣传、消费者预期的那样还要往下降吗？上汽大众汽车销售公司的总经理肖国普在此间指出，年内进口车降价的速度和力度其实十分有限。“造成目前不少进口车价格跳水的情况，主要是由于不少进口商为了缓解资金压力，抛卖手中压库车辆造成的。”3月份后，随着新的进口许可配额的发放，进口新车型的引入，在没有其他突变因素的影响下，进口车市场的比价体系会重新建立。 存量有限，求大于供 入世初年，汽车市场的最大变化是进口车配额的大幅增加。2002年，我国将完成近79.3亿美元的进口额度。据悉，在今年的进口车配额中轿车资源约占8万辆，其中还有很大一部分是上年转结的数量，这批车辆主要是指目前在各个口岸压库的待进关的车辆数量。其中，日本车约占到70%。而根据国家信息中心所做的《39个城市居民轿车需求调查》表明，在同级别进口车价格比国产车价格高出25%的情况下，国内消费者一定购买进口车的比重为13%，可能买进口车的比重为62%，这表明：即使以13%的“一定购买”比重来估算，2002年内中国轿车市场中对进口车的潜在需求数量便将达到了11万辆，再加上前一段时期内国内对进口车的期待人群数量，预计对进口车的潜在需求在2002年将达到15万辆。可见，今年年内进口轿车的需求会大于可供应的资源，年内计划的8万辆配额完全有可能达到或被超过。而汽车配额中另外10万套散件配额如何分流以及对国内轿车市场将会造成多大的冲击，还将是今年轿车市场的一个重要变数。 配额效应年内不会释放 由于整车配额限定将使进口车市场出现供不应求的情形，所以年内进口车配额许可证费用降低的可能性不大。肖国普估计，今年的许可证费用很可能将维持去年的水平不变甚至上扬。这说明虽然进口配额年内有大幅增加，但是对进口车的价格影响作用将不明显。 同时，在进口车价格构成的其他因素中：海关手续费用和物流等费用估计年内不会发生变化；到岸价虽受国际市场价格和国际汇率波动有所影响，但影响程度不大；而进口车的增值税税率年内仍维持为17%，消费税的税率年内也将维持不变。再抛开进口商自身的经销费用不谈，剩下的影响进口车价格的因素就只有进口关税这一项了。根据我国入世协议，从2002年1月1日起，进口关税将大幅降低，降幅要达到26.2%至29.3%。其中，进口车排量在3.0L（含3.0L）以上的，关税由原来80%降至50.7%，排量在3.0L以下的，关税由70%降到43.58%。 所以，今年年内，进口车关税的大幅降低无疑是造成进口车的车价走低的最关键因素。但这并不如消费者想象的那样，进口车价的降幅即等同于进口车关税的降低幅度。事实上，关税降低对进口车市场价格降低的直接影响约为10%到15%。其中中高档进口车的车价降幅要超过低档车。肖国普指出，在未来几年中，进口车关税递减幅度将逐渐变小，而进口配额将逐年增加，配额加大将会造成许可证价格降低，这时配额对进口车价格的降低的影响效应才会逐渐显现。
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