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汽车大幅度降价后，面对消费者前所未有的购车高潮，汽车经销商在大把大把点钞票的同时，似乎忘记了消费者是“上帝”的宗旨。昨天记者在调查中发现，一些销售商开始用“虚假热销”的幌子蒙骗消费者，正在启动的车市面临着信任危机。同时，各种复杂的买车手续正在消磨着消费者的耐心……汽车服务已经成为制约汽车进入家庭的瓶颈。 恐怕没有什么商品会像轿车一样，让老百姓对“入世”抱有那么大的期盼。 高价格，是挡住老百姓拥抱轿车文明的门槛之一。老百姓期盼中国车价迅速与国际接轨，是再顺理成章不过的事情了。在计划经济的那些年，进口轿车曾在中国遭遇过200%的高关税，其实质 ，是保护国产轿车也能卖出相当国际价格两三倍的高价。中国车市降价是必然的，但是降价决不会以“入世”为“拐点”，一步到位降出个“惊喜价”，而是一个缓慢的、渐进的过程。预计5年内，国产轿车价格平均每年都有约5%左右的降价空间。 做大市场，才能以经济规模分摊价格成本。轿车长期高关税、高价格，缘于一个执行近半个世纪的限制轿车的政策。即使关税为零，17%的增值税、3%到8%的消费税、10%的购置税叠加上去，且不说一些地方和部门还有数量惊人的各种乱收费，仍使轿车成为国内税率最高的机电产品。如此急功近利，杀鸡取卵，使中国汽车市场发育缓慢。汽车产量从100万辆增加到200万辆规模，德国、日本、意大利都只用了4年，而我们则用了一倍时间。由于限制了轿车的私人消费，轿车市场狭窄，国家投入巨资建立的轿车企业长年达不到设计规模。不维持一个高价格，投资难以回收，企业哪有降价的动力？进入新世纪，出于扩大消费，拉动经济的考虑，限制轿车消费的政策应该被鼓励老百姓私人购车的新政策所取代，积极培育轿车大市场、改善轿车使用环境，这才是轿车价格釜底抽薪的根本所在。
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