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进口车的降价幅度远远超出国内汽车厂家的预料。而有关信息表明，由于汽车关税的下降是既定的可以预见的，进口汽车降价的幅度肯定要走在关税降幅的前边。而这样做的目的就是为了占领现有的市场。 进入中国市场，抢占战略高地，对于国际汽车巨头来说，是比目前在有限汽车配额(去年进口汽车配额为60亿美元，今年为80亿美元，分配到进口轿车上的数额就更小了)下争取少得可怜的利润更为重要的东西。这也是进口汽车降幅比实际幅度要大的根本原因之所在。 伦敦的一家机构预测，受全球经济不景气的影响，去年和今年，世界汽车销量将分别下降6.5%和4.7%。而国际汽车巨头在不同场合发表的共识是：未来的20至25年之内，中国将成为世界上最大的汽车市场。 现在，世界主要汽车集团，通用、福特、大众、戴姆勒—克莱斯勒、PSA标志雪铁龙、雷诺及丰田、本田、马自达等，已通过各种方式进入中国市场，有步骤地完成进军中国的战略部署。中国汽车市场已成为“兵家必争之地”。 保护期并不可靠 可以肯定的是，在一个较长时期内，国外汽车厂商进军中国市场的主要手段仍是合作、参股、合资和兼并，这是经济全球化和生产本地化的必然。进口车大幅降价作为一种竞争辅助手段，其直接结果就是加剧国内市场的竞争，加快与国际接轨步伐，并不是一件坏事。 需要提及的是，从经济全球化的发展趋势看，给国外汽车集团以国民待遇是必要的。例如中国大众汽车企业既是大众汽车集团的一部分，也将是中国的汽车企业。就像本田公司“雅阁”轿车被评为2000年最优秀的美国本土汽车一样，我国也应接纳为本国创造就业机会和税收的外资公司，并给予国民待遇。 在经济全球化的趋势下，就是要在竞争中发展中国汽车产业。否则，单靠保护不但发展不了中国汽车产业，也违背经济全球化的趋势，更有违于WTO汽车谈判条款的承诺。同时，入世5年期的合理保护也是中国汽车产业和企业应享有的权利，但这种所谓“保护”并不可靠，眼下的汽车市场已非几年前可比，中国汽车产业只有在竞争、合作、合资中才能体现后发优势。也许在不久的将来，中国的大众汽车集团、通用汽车集团等大型汽车集团就会出现在我国国土上，中国的汽车工业将会有一次新的重大飞跃。 缓冲期其实很短 大批进口汽车排队等进关，这是新年以来全国各大海关的一大景色。中国入世后大幅降低汽车关税，进口车大幅降价，这本是预料中事。然而此次降价来势之猛、降价幅度之大，大大超出了专家此前预测的5%至8%的水平，最高达30%。此情此景无疑给国人敲了一个大警钟：入世后国内企业的缓冲期、保护期其实很短，短兵相接的竞争就在眼前。 先于汽车涌向中国的还有各种各样的外国“狼”：美国加州提子、佛州葡萄柚、柑橘，保险商来了，银行业来了，连锁超市也忙圈地……所有希望进军中国市场的全球各行业都按捺不住急于一试了。
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