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年底，当神龙富康新自由人一举跌破10万元中档国产轿车的底限时，国产车早已岌岌可危的“高贵”价格却并未受到触动，尤其是一大批国产中低档轿车，以“小型车不会受入世冲击”为由，坚决与降价说不。 然而，消费者同样的“牛气”，你不降我坚决不买。从去年10月份起，全国汽车市场，汽车销售量大幅滑坡，比前年同期下降约二三十个百分点。至12月份，受关税下调消息的影响，消费者持币待购的情绪达到极致。
买卖双方一场空前的互不让步的对峙，如大厦将倾一触即溃。 卖方让步海阔天空 1月11日，曾经是国内轿车行业排头兵的天汽集团率先发招，将其最老款的夏利7101和最新款的夏利2000大幅削价，分别以3.98万元和9.7万元牢牢占稳同类车型中的价格最底限。业内人士分析认为，天汽发招实属无奈，2001年市场占有份额急剧下滑，长此以往，天汽国内轿车业的重量级地位将付之东流，降价是保住最后“荣誉”的撒手锏。 俗话说瘦死的骆驼比马大，夏利轿车在业内仍具有掷地有声的能量，甫一发招，业内为之大乱。吉利再降1000，至3.89万元；悦达降8000，最低款车跌至5.98万元；捷达也耐不住，出租车型降1万元，其它车型数千元降幅；而铃木奥拓的降价也是夏利逼出来的，全线降价4000元至2万元不等。 降价的结果是，夏利两款车型当天所有库存销售殆尽，全国市场四天销售3600余辆；悦达降价后，各车型销售也是直线上升，四川翔汇公司在降价当天就销售吃紧；再来看看铃木奥拓，降价当天，全国销售480余辆，全国最大的经销商成都西星公司一天卖出50余辆，成都做为铃木奥拓主战场的角色依旧不改。
真可谓退一步海阔天空，市场消费潜力的确巨大，完全由降价来释放。 等待心理仍未消除 国内汽车厂家最终没能挺住，降价如同多米诺骨牌，牵一发而动全身。1月10日长安铃木汽车公司的全国商务大会上，厂方曾做出决定暂不降价，然而夏利摧枯拉朽般的大降价，长安铃木最终没有躲过降价这一“劫”。 虽然各降价车型在降价后取得不小的销量增长，但是消费者的等待心理并未就此划上句号。日前多数欲打算近期购买汽车的消费者在接受记者采访时均表示，如今价格是国产汽车最脆弱的东西，挺不住就降价是必然，而且大多数人认为，这一波降价浪并未就此结束，再等等也许还有意外惊喜。 不过时值年关，压抑已久的消费潜力遇上春节喜庆的日子，释放到何种程度也是业内最不可预料的因素，汽车厂家和消费者还要在这个分水岭上较量多久，只有让现实来说话了。 等待降价战的终结者 按理说，进口车降价，对10至20万元的中档车和20万元以上的中高档车的冲击应该是最大的，但按兵不动的偏偏是它们。毕竟，与经济型轿车相比，中档车和中高档轿车的日子普遍过得比较滋润，换句话说，降价的迫切性对它们尚不明显。去年以来，一些非主流厂家的价格“跳水”并没有对市场主流厂商的产销量构成实质性的影响。除广州本田外，上海大众帕萨特、上海通用别克、一汽大众的奥迪Ａ6等的市场供求都保持着良好水平，降价未必能争得更多的市场份额。在市场变局尚未完全明朗前，没人肯当“出头鸟”。可在一浪高过一浪的降价大潮中，人们的目光最后还是定格在曾经占据国产轿车半壁江山的上海大众身上。1月11日结束的上海大众全国商务会上，有消息人士曾透露，上汽将采取保值增值的促销政策来化解目前国内汽车降价大战所带来的
“负面影响”。但是这一销售策略还未出台，此起彼伏降价战已迫使上汽重新考虑自己的策略，价格是稳住还是我行我素推行保值促销，抑或是降价一步到位，上汽举棋不定。 2001年，销售普桑、桑塔纳2000和帕萨特B5共24.5万辆的上海大众，依然是国内轿车业的大哥大，2002年，帕萨特B5的顶级豪华V6车型，以及全新的与欧洲同步生产的波罗也将隆重上市。如何定位各车型的价格体系，给V6和波罗留足“面子”，但又不能将上海大众在国内轿车市场份额拱手相让，对价格体系的重新定位已显得非常重要且紧迫，这也着实让上汽的头头脑脑们费尽思量，但可以肯定上海大众一旦动作，这一轮轿车的降价大战将会划上一个暂时性的句号。
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