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各类降价的信息不绝于耳：“奔驰S600降75万，凌志LS430降24万”，“北京北方汽车交易市场1月4日销售火爆，4小时卖了126辆车”……看这样子，汽车价格真的要大幅度下滑了。果真如此吗？ 关税只是一部分 加入WTO，中国承诺：2006年之前，将进口汽车关税从80%～100%全部降至25%；汽车零部件关税减至10%。关税降了60%～70%，车价会不会也降那么多呢？答案是否定的。 进口汽车价格由四部分构成：基本价格(包括消费税)、关税、其他税费(包括进口许可证、商检费、报关、仓储等非关税措施造成的费用)、销售费用及利润。进口轿车的国内销售价可按：“到岸价×(1＋关税税率)×(1＋消费税税率)×(1＋增值税税率)＋其他费用”计算。这4方面费用的涨跌，都会影响车价。 关税对车价的影响 关税是以基本价格(到岸价加消费税)作为基数来计算的。以受冲击最大的高档车为例，如果汽车到岸价为30万元人民币，加上消费税(约为8%)为32.4万元，加关税(80%)为58.32万元，再加增值税(17%)为68.23万元，再加上运杂费用、经营管理费、销售利润等，零售价75万元左右。这一价格相当于到岸价格的2.5倍，其中关税为25.92万元，占零售价的35%。由此可看出，如果关税降到25%，价格会降低17万元左右，这款车仍旧要卖58万元，减少不到23%。而且，关税是逐年降低的，17万元得分在5年内消化掉。 具体到今年，排量3.0升以上的轿车关税由80%降至50.3%，降幅29.7%；3.0升以下由70%降至43.8%，降幅26.2%。 从理论上讲，190万元的奔驰S600降税后价格约为170万元，66万元的奔驰C230轿跑车约降为60万元；90万元的宝马728降税后约为80万元，60至70余万元的VOLVO轿车约降低6万元。 这仅仅是理论上的价格。业内人士认为，即使这个理论价成立，春节前后也不会一次降到位，年中以后才能充分体现降税效果。 至于“降75万，甚至100多万元的奔驰”，这个奔驰，确切地说，都是库存车，是老关税进口的车，经销商降价是为了更早地获得流动资金，消费者切莫大喜过望。 基本价格对车价的影响 随着国外厂商对中国轿车市场重视程度增加，进口汽车到岸价会有所下降，但总的趋势是上扬的，主要是近年来国外轿车科技含量越来越高，安全、环保方面的装置越来越多，价格连年保持着上涨的趋势。 其他税费及销售利润对车价的影响 销售利润和进口许可证，这两项是逐年下降的。随着市场竞争的激烈，汽车销售将进入微利时代，经销商的毛利不可能很高。据测算，目前，一辆进口车的许可证费用从一万到十几万不等，越高档的车许可证费用越高。但许可证是要放开并最终取消的，进口车价中，这方面的费用将会减少。此外，增值税、消费税、海关费用、运杂费等虽不会因入世产生变化，但也处在变动当中。业界有说法认为，如果关税下调幅度如前，国家将可能把进口车消费税的比率提高。而按照国际惯例，排量3.0升以上的高档车要加收10%的豪华税。两项相加将使部分车价上涨，与关税下调比例抵消后，降价幅度就会大打折扣。 汇率对车价的影响 汇率也是左右车价的重要因素，它会同时影响关税和到岸成本。以近期波动较大的日本制造的汽车和德国制造的汽车为例：近段时期，日元一路下滑，与美元的汇率已从108∶1跌至115∶1，跌幅达7.0%，这使部分原市价在42～43万元的日本畅销轿车价格，自行下调至40万元左右。而同期，部分德国产的高档汽车深受马克或欧元大幅升值影响，欧元兑美元已从1∶0.83上升至1∶0.95，升幅高达15%，即使降低关税，仍不足以弥补成本上升的空间，这就造成了降税后，有些代理商的德国汽车报价不降反升或原地踏步的现象。由此可见，汇率对进口车价影响之巨大，而这，却又最容易为消费者所忽视。 进口车与国产车比较 由以上分析可见，虽然各种因素目前都未确定，进口车价格降多少尚未可知，以为入世以后汽车零售价会大幅度下降的消费者，恐怕要大失所望。 一位跨国汽车大公司的营销管理者说得好：未来五年里，进口车整体价格肯定会下降。具体降幅是：由于关税降低，车价下降15%～20%。由于税基、销售利润、海关费用的减少，车价格下降10%～15%。总体上，五年以内，35%是最高的降幅，而且车价降低是一个逐步下降的过程，不可能一步到位。 至于中档进口车，目前比国内车高50%，如果国产车每年保持3%～5%平均的降幅，到2006年，进口车仍比国产车高35%。
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