323 Protege

第一阶段试车人员→张有祥

马自达323 Protege原本就是一部十分容易驾驶的房车，换装2.0升直列四缸DOHC双凸轮轴16气门引擎后，拥有142匹最高马力与19.6公斤米最高扭力，玲珑有致的身形成就轻巧的车身，运动性远远超过同级车种。使用前麦弗逊，后TTL双梯型多连杆式悬吊设计，设定上比起其它车种都来得硬朗些，所以行路感会稍微直接，不过行驶于高速公路、山区等路段时，你会感谢323 Protege 2.0如此的设定。车体虽然采用MDI超宁静工学，创造出静肃的驾乘空间，不过，高转速的引擎声浪与轮胎和地面的噪音，仍无法获得最完美的解决。此外，DESC智能电子自排系统跟不上成长后的动力，每一个档位间的衔接落差稍大，有点可惜。

第二阶段试车人员→蔡至兼

323 Portege 2.0的外观确实与众不同，其中最能散发性能风格的部分，非锐利的车头莫属；车尾则有点令人失望，实在没什么魄力可言，且太过于平庸。5.2公尺的回转半径对不超过4.5公尺的车身长度来说，稍为大了些，尤其在一般巷道中想要回转，必须前进后退个几次才能完成，而有点重手的方向盘有点重手则会增加驾驶人的负担。

内装精简操作方便 偏硬调的悬吊设定

初打开引擎盖往内一瞧，内部排列稍嫌杂乱，如果能加个汽缸盖、再将线组稍作整理，势必更能赏心悦目。车室内部的铺陈与1.6 / 1.8升的车型设计相同，精简化的中控台没有繁复的操作接口，各功能键在使用上皆就手，白色仪表于辨读时能给予清楚的信息。车外后视镜的造型虽然较符合流体力学，可惜视野面积偏小，具有广角作用能补足功能性的缺憾。虽然配置选配的赛车座椅，包覆支撑性不错，不过位于旁边的气压球控制腰靠在使用上不甚方便；另外，腿部的支撑面虽然为可调设计，但精致度却有待加强，实在很怕将如同抽屉般的部分拉坏。而水箱风扇的运转声亦略嫌吵杂。

加速凌厉操控性佳 轮胎噪音有待加强

移植至Capella上的1991 cc双凸轮轴引擎，动力输出本来就比1.8升来得好，以142匹马力/19.6公斤米扭力来拉动1260公斤的Protege 323 2.0，可是轻松又愉快，尤其从高速公路网关要切入主车道时，如果没有充裕的动力，可能会有「力不从心」的无力感。所幸轻快的油门踏板与齿比颇密的变速箱配合下，即刻驱使扭力转换成动力，没多久就将许多国产车拋到身后；可惜在瞬间拉高转速时，引擎声浪仅能用「嘶吼」来形容。窗户边传来的风切声在时速约115 km/h左右时出现，从轮胎反应到地面所回传的声响有点令人受不了，只好将音响的声量调大些以盖过「隆隆」声响，不过从排气管所发出的声浪还真好听，有点欧洲性能车的味道。

山区道路能将底盘功力发挥至极限，向来以操控见长的设计，不若日系前驱车明显的转向不足，反而有点中性取向，直径350 mm的赛车方向盘倒是让操作转向时更为顺手，同时也较不滑手。195/55R15的轮胎在弯道中，果然具有操控性与抓地力，虽然在极度过弯时会产生较大的摩擦声，但转向却非常精准，只要将车头对准入弯道，仅需稍稍修正方向盘再配合油门与煞车，即可顺利完成。

第三阶段试车人员→仲崇明

对于323 Protege或是Tierra这款双生车型，真是再熟悉不过了。两家车厂一方藉由改变外观走向美式豪华路线，另一方利用广告手法营造精质气氛，目的都是为了「同中求异」，这样的做法倒也让两款车在产品区隔上形成清楚的分际。强调日式风格的马自达，在外型上回归母厂的做法，逐渐获得消费者的认同，品牌特性也越来越明显。此次推出的323 Protege，重点在于将原先的1.8升引擎升级成2.0升，而且还大胆地换上美规MP3的前险保杆，使323 Protege不仅动力得到提升，外观更有看头。

初期扭力充沛底盘反应扎实

由626 Capella修改而来的直列横置2.0升引擎，除了马力较原1.8升引擎小涨了7匹，更重要的是扭力增加至19.6公斤米，比旧款整整多了3.1公斤米。接过车后首先油门到底，只见转速表迅速攀升，大约在6600转时自动升为2檔；整个过程非常快，且因为车重较先前试驾的RS Tierra 2.0还轻了10几公斤，所以在加速方面更为轻快，市区道路行驶时，只要轻点油门即能感受充沛的扭力。整体来说，323 Protege 2.0是一部很好开又很干脆的一部车。

悬吊设定不变，还是前麦弗逊后多连杆，阻尼与弹簧的磅数应该还是与1.8升相同。不过在换上列为选配的MOMO方向盘后，虽然因尺寸缩小在转动上略为重手，但路感更能由方向盘忠实地传递给驾驶者，也更让人体会「车随意转」的畅快感受。年轻取向的底盘设定，操驾感及运动性相当不错，即使行驶山路也不容易让后座乘客晕车。入弯的感觉与1.8升差不多，但在出弯补油门时的反应却更为提前，可见多3公斤米后的扭力与修正过的齿比，的确为她增添不少驾驶乐趣。

内装组合气氛诡异

另外，此部车还配备了列为选配的Recaro Style座椅，功能上因增加可调整侧向包覆的蝴蝶，以及可调膝部支撑，很容易调整到适合的位置且支撑性足够。可惜驾驶座椅部分加入电动可调俯仰机构，使驾驶座椅的高度偏高，身高180公分以上车主的头会顶到车顶。移植至MP3的前险杆不只外型帅气，还增加了两颗大型雾灯，照射的范围刚好补足车头前端的视线，对于夜间驾驶相当有帮助。

论外型、动力、操控，323 Protege 2.0的表现确实没话说，可是当打开车门的一剎那，呈现在眼前的却是一种极不协调的组合：黑色方向盘搭配木纹饰板、米色座椅，再加上塑料皮质车门饰板还车了一道滚边。

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