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 新的575M Maranello最关键的改变已经在型号名称上体现出来了，数字575意味着引擎的容量从以前的5.5升提升到5.75升，随之而来的是马力及扭力的提升。数字后面的M字母，代表的是"modified"也就是改进的意思，除此之外，将F1式的变速系统引入到12缸的法拉利公路型车上，这也是第一次。
外形较之前款550 Maranello，有少许的改进，前端进气口的外形及尺寸经过重新的调校，使之更加适应空气动力学要求，新的前头灯簇采用了新的设计，车头灯内车身色铺底加上灰色的环绕效果，氙灯技术近光灯及头灯清洗器体现了新的美学设计。轮毂同样是全新的设计，空气动力学的前轮后面的进气口改良了轮毂周围的气流，加上一些小的其它原素以减少阻力，而底盘上每一个细节的设计都是为了增加下压力，减少阻力。  12缸引擎的575M Maranello，扔采用65度V型夹角，4个顶置凸轮轴，每缸4气门，轻型合金缸体，缸头，油箱及干式油底壳润滑系统，有2个吸油泵及1个出油泵以分离油箱及独立水箱。改进V12引擎的目标是得到更大的马力及扭力，现在引擎在7250转时的最大马力输出有515匹，最大扭力在5250转时有588.6牛/米。
最适宜的50-50重量分布，得宜于驱动桥的设计，包括后置的变速箱及差速锁。575M Maranello的变速器采用电子液力的F1式，位于车子的后方，为了减少反映时间及确保最适合的操作温度。F1变速杆位于方向柱后面以在极限驾驶时获得最快的反映。驾驶者可通过中控台选择2种不同的变速模式，一种是运动型，一种是随意型，这2种模式都有与之相对应的悬挂阻尼。575M Maranello F1变速箱主要的目的一是便是有更快的转档速度及不同模式选择后对阻尼的控制。随同这手动的F1变速系统，法拉利还开发了2种电子控制的变速系统，有2个更进一步的选项可供选择：自动及低附着力。  就底盘而言，改良车辆路面稳定性的最重要的因素就是采用了新的适应性设置，基于可独立控制车辆4个角阻尼的系统。该系统采用最合适的高度来迎合任何情形，有2个选项：运动，使用更运动的悬挂高度，改善附着力；舒适，使用更舒适的悬挂设置，吸收路面的颠簸。刹车系统由于车子性能的增加经过了改进，尤其是刹车衰减及改进了踏下刹车板的反映时间。刹车垫采用新的材料以改善散热功效，其它的改进包括减少刹车板力度及增加伺服系统的辅助水平，ABS/ASR系统从5.0更新到5.3。车辆的非支撑重量通过以下的优化得以减少：ABS/ASR传感器集成于轮毂的轴承上，车胎及轮毂重量的减少。这些改进使得前轮减少了1.8公斤，后轮减少了1.2公斤。新开发的轮胎在减少燥声及耐久度方面得到更进一步的改良，并有19英寸的轮胎可供选装配备，以适应更极限的性能及提供更佳的横向及纵向抓地性能。575M Maranello 还配备有与之匹配的胎压传感器，可在行驶时检测轮胎压力。
575M Maranello 的内厢经过了大范围的改良，使其看起来更具运动性及功能性。为了与车辆新增的性能保持一致，内饰的布局更着重于驾驶者对车辆的控制。所有的表盘都聚合在一起直对着驾驶者，中间是转速表。座椅也是全新的设计，设计6个电子调校位及驾驶者位置记忆功能。仪表台及中控台也被重新设计过。还有方向柱及门板修饰也有少许改进。同样，575M Maranello也可以按照消费者自己的意愿进行装配以迎合其自己的风格。
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