试车人员→蔡至兼

    323 Portege 2.0的外观确实与众不同，其中最能散发性能风格的部分，非锐利的车头莫属；车尾则有点令人失望，实在没什么魄力可言，且太过于平庸。5.2公尺的回转半径对不超过4.5公尺的车身长度来说，稍为大了些，尤其在一般巷道中想要回转，必须前进后退个几次才能完成，而有点重手的方向盘有点重手则会增加驾驶人的负担。

    内装精简操作方便 偏硬调的悬吊设定

    初打开引擎盖往内一瞧，内部排列稍嫌杂乱，如果能加个汽缸盖、再将线组稍作整理，势必更能赏心悦目。车室内部的铺陈与1.6 / 1.8升的车型设计相同，精简化的中控台没有繁复的操作接口，各功能键在使用上皆就手，白色仪表于辨读时能给予清楚的信息。车外后视镜的造型虽然较符合流体力学，可惜视野面积偏小，具有广角作用能补足功能性的缺憾。虽然配置选配的赛车座椅，包覆支撑性不错，不过位于旁边的气压球控制腰靠在使用上不甚方便；另外，腿部的支撑面虽然为可调设计，但精致度却有待加强，实在很怕将如同抽屉般的部分拉坏。而水箱风扇的运转声亦略嫌吵杂。

    加速凌厉操控性佳 轮胎噪音有待加强

    移植至Capella上的1991 cc双凸轮轴引擎，动力输出本来就比1.8升来得好，以142匹马力/19.6公斤米扭力来拉动1260公斤的Protege 323 2.0，可是轻松又愉快，尤其从高速公路网关要切入主车道时，如果没有充裕的动力，可能会有「力不从心」的无力感。所幸轻快的油门踏板与齿比颇密的变速箱配合下，即刻驱使扭力转换成动力，没多久就将许多国产车拋到身后；可惜在瞬间拉高转速时，引擎声浪仅能用「嘶吼」来形容。窗户边传来的风切声在时速约115 km/h左右时出现，从轮胎反应到地面所回传的声响有点令人受不了，只好将音响的声量调大些以盖过「隆隆」声响，不过从排气管所发出的声浪还真好听，有点欧洲性能车的味道。

    山区道路能将底盘功力发挥至极限，向来以操控见长的设计，不若日系前驱车明显的转向不足，反而有点中性取向，直径350 mm的赛车方向盘倒是让操作转向时更为顺手，同时也较不滑手。195/55R15的轮胎在弯道中，果然具有操控性与抓地力，虽然在极度过弯时会产生较大的摩擦声，但转向却非常精准，只要将车头对准入弯道，仅需稍稍修正方向盘再配合油门与煞车，即可顺利完成。