|
5月23日，国家质量监督检验检疫总局发布公告，要求各地检验检疫机构从即日起暂停办理韩国双龙汽车公司生产的商标为梅塞德斯—奔驰、以及商标为双龙的ＭＢ100系列的8款轻型客车的报检通关和相关检验检疫手续，禁止其入境。有关专家组鉴定该车存在严重设计缺陷，但奔驰公司予以否认，同时通知中国用户可前往维修服务网点接受免费车辆检测，更换新标准的刹车油管，改进刹车性能。用户可在周一至周五9：00－17：00之间拨打热线电话（010－65906290）。 引发MB100面包车发生事故的是制动油管设计不当，这令人想起去年2月份的三菱越野车事件，同样也是由于制动油管设计不当，和制动感载阀产生磨擦而破裂，导致制动失效。更有趣的是，三菱和奔驰同属于戴姆勒－克莱斯勒集团。一年之内，戴－克集团在华“三遇滑铁卢”，而在中国的合资企业北京吉普干了近二十年也没多大起色，看来它应该好好反省一下自己的中国战略了。 只有适应中国才能畅销中国 三菱公司和奔驰公司在产品因制动油管磨损而发生人身伤害事故之后，均否认产品设计存在安全隐患，他们都认为这是由于车辆超载或路面条件恶劣所致。在前不久发生的“砸奔事件”中，奔驰公司也坚持认为中国市场上的油品杂质含量高，致使车辆发生故障。 对此，中国汽车工业研究所高级研究员贾新光认为，中国市场有其特殊性，如路面条件恶劣、汽油杂质多等，外资汽车厂家在进入中国市场之前，都应该考虑到路面、油品、气候等各方面的因素，对产品作出相关改进。产品出了质量问题，不能一味强调客观因素，指责用户使用不当，而是要正视问题，积极帮用户解决问题。 售后服务须落到实处 在“三菱越野车事件”和“奔驰面包车事件”中，大批的三菱帕杰罗V31、V33和奔驰MB100面包车的制动油管都发生了严重的磨损现象，这从侧面也反映出三菱公司和奔驰公司在售后服务方面存在严重的不足。如果售后服务体系运作正常的话，各地的维修中心都会定期通知车主进行例行的车辆检测，这样制动油管就不会等到快要磨穿了才被发现。 但是有关车市人士指出，奔驰和三菱在中国的销售网络和售后服务网络是两套系统，很难实现信息共享。此外，进口渠道也十分混乱，除了走私之外，正规的进口渠道也有多个。以广州为例，本来奔驰在华南的总代理是南星公司，但市内几家奔驰展厅的车辆都是从北星公司、东星公司拿的货。经过经销商的多次倒手，厂家根本无法掌握车主的详细资料，维修中心的跟踪服务便成为一句空话。 贾新光研究员则认为，三菱和奔驰的困境是由中国现行的汽车进口制度引起的，在这种制度下，外资不能在中国直接卖车，必须通过代理商，所以对整个销售服务渠道无法控制。根据WTO有关协议，2003年将允许外资直接销售汽车，这种状况会逐渐得到改观。 消费者应该受到尊重 戴－克集团旗下的三菱、奔驰两个品牌相继在中国遭遇“滑铁卢”，对此素以宽容著称的中国消费者不仅没有给予同情，相反，他们通过上诉、砸车等方式表达了对这两家公司的强烈不满。因为，几乎所有的中国人都感受到了三菱和奔驰公司的傲慢，这是对中国消费者的极端不尊重。 在“砸奔事件”中，人们看到奔驰公司发表这样的声明：“我们对这一非理性的而且无意义的举动表示谴责。”（1月8日）随后，奔驰又要求“武汉野生动物园就所采取的不必要且侵害我公司权益的行为”出具一份公开道歉函。而在此次“MB100面包车事件”中，奔驰公司一再声明产品设计不存在缺陷。在事件发生时，奔驰公司首先想到的不是消除影响，而是指责用户，显示出其公关水平的低下。而三菱公司至今拒绝为车祸致残的陆慧赔偿，其态度让消费者寒心。 不尊重消费者的公司，终将被消费者所抛弃，市场已经证明并将继续证明这个真理。
| 
