放倒第三排座椅，收起第二排座椅，普力马的大货舱出现了，但我发现一个美中不足：车内地板不平，这是放倒第三排座椅所带来的结果。接着去考察五座车，这回没有第三排座椅了，地板依旧有 10 厘米的落差，原来是备胎在干扰。我认为地板还是平坦一点为好， 10 厘米的落差虽然对载物构不成多大不便，但如果是在车内睡觉，就会发觉这是一件很讨厌的事情。我本人一直在驾驶一辆拉达车，后排座椅放倒后，车内便能出现一张双人床般的平坦空间，多少次外出旅行，我都是在这张“床”上度过的。
同样美中不足的，是有车主反应，车里不知什么地方，经常会发出一些微小的异响。我在试驾过程中的第二天，也发现了这个问题，寻找之下，发现是驾驶者座椅发出来的，似乎是海绵与弹簧的摩擦之声。由此可以判断，普力马的装配质量尚需改进。
普力马的钥匙值得写上几句。那是一把带遥控功能的折叠钥匙，不用的时候，钥匙收回来，放在口袋里比较方便。这个小设计，省略了车主买车以后，跑到路边小店去装个中控的麻烦。
同样给车主带来便利的，是它的侧后玻璃及后玻璃，都是深色的，省却了车主贴太阳膜的成本。
普力马的发动机与变速箱，都是原装而来的。 1.84 升的排气量，最大输出功率 90 千瓦，与同排量的发动机相比，这个数据并不先进，但也不算落伍。实地感受是：这台发动机表现十分沉稳，没有令人心潮澎湃的加速感，但也不会拖泥带水、踌躇不前，蕴藏的动力似乎永远没有枯竭的时候。档位匹配的十分合理，档把操纵也很顺手，入档十分清晰。
驾驶普力马最大的感受是，这是一辆很稳重的车子，四平八稳是它的显著特征。即使把速度加到 140 以上，也没有发漂的感觉。我并非表达这样一个观念：这车的加速不好，事实上，普力马的提速性能并不差。优秀的车身稳定性得宜于它的独立悬挂，这套悬挂系统做得不错，即便是在颠簸的道路上，车里的乘客依旧感觉比较舒适。
虽然普力马的发动机有一半是在车内的，但噪音控制得很好，可以说是完美。即使时速在 140 公里，传进耳朵的，也只是底盘的风噪。对了，风噪比较大，普力马应该注意这个问题，加以改善。
在燃油价格不断上涨的今天，人们普遍对油耗比较在意。我试驾普力马的两天里，测得油耗是 8.7 升 / 百公里，驾驶条件是郊外平原地带的柏油路， 80 公里匀速行驶，基本空载。一位购买了普力马的朋友告诉我，他的车提回来后，已经开了四箱油，计算出的百公里油耗分别为： 10.3 升、 9.7 升、 8.8 升和 8.3 升，均为郊外非拥堵路况，小于 80 公里的匀速驾驶。另一位比较喜欢开快车的朋友告诉我，他的普力马油耗一般在 9 升多，个别时候达到过将近 12 升。
评论普力马，我不禁想起欧蓝德。这两款车的市场定位、身材和相貌，都有不少相似之处。去年在试驾欧蓝德的时候，对其卓尔不凡的操控性能与过于草率的内饰，都留下了难忘的印象。如果把这两款车相比，你一定会发现，在车长与车宽上，欧蓝德要领先一步，但是，决定车内使用空间的轴距，欧蓝德便要稍逊一筹。在发动机性能指标上，普力马的升功率为 50 千瓦，欧蓝德是 41.25 千瓦，同样输给了普力马。再加上普力马还算精致的内饰以及更富于竞争力的价格，我不禁要为普力马喝彩了。
（文/摄 夏星）
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