试驾07款帕拉丁

三句话说车 TOM汽车:CX

　　新版帕拉丁与老款相比变化不大，全黑内饰确实很吸引人。

　　2.4的排量让帕拉丁在高速上的表现一般，时速120以后基本上就靠“悠”了，但是在土路上的表现十分不错。
　　
　　与同级别对手相比，车内噪音相对大了一些，但是车内的很多人性化设置十分贴心，质量可靠让人放心。

TOM试驾07款新帕拉丁

[试驾报告全文][售价][外观][内饰][机械][参数][评论]

　　 “帕拉丁”(Paladin)与“palace”（宫殿）一词来源于拉丁语“ palatinus ”，意指“属于巴拉丁山的”；“Paladin”最早指代古罗马的12舞蹈祭司（Salii),由年轻贵族，受礼过的战士，神职者等组成。“paladin”一词包含3层含义：骑士精神、中世纪传说中的骑士或英雄、查理曼大帝的近侍。

　　虔诚的宗教美德，扶弱济贫的道德精神，以及原来那种武士的荣誉、忠诚和勇敢的品质结合在一起，便构成了中世纪基督教文化中的骑士精神或骑士理想。它是中世纪人的观念和行为的最高标准和完美榜样。武士的忠诚、基督教的谦恭、对理想中的女性的纯洁无暇的爱情，成为每个骑士必须具备的三种美德。他们是力量与正义的象征。

　　看到这也许你会奇怪，明明是汽车试驾专题，怎么一上来搞的跟历史课本一样？其实我觉得从本质上讲，认识一辆车，与认识一个人差别不大，尤其是一辆越野车。普通的家用轿车可能仅仅是主人的一个代步工具，而一款SUV，尤其是偏向于越野功用的野性SUV，它更像是主人的朋友，一个经受过考验的忠实坐骑。每个男人都希望自己

帕拉丁外观看上去有着很强烈的肌肉感

是一名骑士。“荣誉(Honor)、谦卑(Humility)、诚实(Honesly)、怜悯(Compassion)、英勇(Valor)、公正(Justice)、牺牲(Sacrifice)、精神(Spirituality)” 以上这八条乃是骑士的八大美德，那么我们就用这些精神来衡量一下我们这次的试车主角-郑州日产07款帕拉丁。

　　帕拉丁自从03年上市以来已经取得了无数傲人的成绩，未做大改装的原厂车坚持跑完了达喀尔拉力赛，在国内的众多越野赛事中也崭露头角，荣誉(Honor)紧紧地缠绕在它的头顶闪烁出耀眼的光辉。说真的，能够跑完达喀尔全程的车，不论最终排名第几，都很了不起。尤其是当国外专业车队看到装着电动门窗和桃木内饰的帕拉丁时无不露出惊讶的申请。相比那些连车壳都与原厂车有差别的所谓参赛原型车，帕拉丁可是不折不扣的原厂量产车。虽然做过部分改装，但是面对号称最魔鬼的汽车拉力赛，还有什么不能证明的么？

　　说道谦卑(Humility)，一款有着2.4升排量发动机，采用分时四驱的硬派越野车油耗在10个左右应该算比较谦卑的了。进口的KA24发动机动力充足，而且不挑食，仅仅93号汽油就能满足要求。如果你单车无后援的情况下去西部，尤其是西藏后藏地区转一圈就知道它的意义了。在那里，根本就没有像样的加油站，能加到90号汽油就已经算是极品油了，但是很多帕拉丁车友都开着自己的帕拉丁走阿里，上高原，从没有因为油品问题而窝车。想起某号称世界顶级越野车品牌的自驾车队去西藏，竟然自带了一辆97号油罐车。据说如果不带97号油进去，估计没几辆能完好的开出来。东西虽好也要因地制宜才行。

帕拉丁的发动机仍然是进口的KA24

　　也许看到诚实(Honesly)二字，很多人无法把这个词与车联系在一起。而我要说的就是它诚实的，不加任何掩饰的把路况传递给了车内的成员。坐在驾驶员的位置上，能清楚地听见发动机怠速运转的声音。每次大脚给油，都会感受到发动机在奋力的工作着。钢板弹簧的后悬挂将路况一丝不苟的传递给车内的成员。开SUV要的不正是这种感觉么？粗狂但不粗糙，野性但不野蛮。想要安逸稳当的驾驶感觉，买轿车去吧，SUV不是给这种人开的。有人觉的帕拉丁是皮卡，说帕拉丁是低档货。我倒很想知道，越野车的起源难道不正是皮卡么？后钢板弹簧不正是硬派越野车的最好选择么？别拿路虎、途锐之类的后独立悬挂SUV说事儿，先看看那昂贵的价格，再去问问工厂在设计它们之初是不是就决定了它们仅仅是城市中的宠儿。别说什么血统论，车不是马，不是配出来的。也别提什么高科技，越简单的东西越可靠。空气悬挂？等到了唐古拉山口，人喘的气都不够，哪儿还顾得上悬挂？

　　怜悯(Compassion)，同情弱者,骑士要有一颗博大包容的心，绝不恃强凌弱。别看帕拉丁外观如此彪悍，但是它的操控极为轻便，就算是一个手无缚鸡之力的弱女子来驾驶也会易如反掌。07款帕拉丁的手动档位相比老款更加的清晰。四驱转换杆操纵也很简单，不论是老鸟还是菜鸟都会很快上手。

　　英勇(Valor)是每一个男人与生俱来的精神，驾驶一部硬派四驱车更加能证明这一点。245/70R16的轮胎配合着车身显示出一种难以复制的气势。今后要想换胎，在保持轮毂不变的情况下，如果换上265/70R16的AT胎，将会锦上添花。试驾07款新帕拉丁在走过一段土路的时候，换上了四驱模式，抓地力立刻变得更加强劲。四驱帕拉丁分为2H 4H 4L三个分动档位，因为没有中央差速器，所以在普通普装路面比如水泥、沥青路上只能用2H后两轮驱动模式，否则前后轮用同样速度旋转，不仅增加轮胎的磨损，加快传动器的损耗，更会在转弯的时候造成转弯不足的危险而发生意外。因此在普通有铺装的路面上，采用2H就足够了，还省油。一旦到了砂石地面上，换成4H吧，四驱车的魅力就在这时候得以体现。飞扬的尘土，翻滚的石头，发动机的轰鸣交织成一阵四驱变奏曲。遇到大坡或者大泥坑，请毫不犹豫的换成4L。低速四驱产生的巨大扭力会让你脱离困境。英勇而不无谋。不打无准备之仗，四驱帕拉丁为你准备好了应付恶劣露面的武器，只等你来挑战。

底盘是越野车的底子，牺牲了部分舒适性

　　公正(Justice)，公正的评价一款车就要报喜也报忧。世界上不可能有十全十美的事务，车也一样。我们试驾的是2.4排量的帕拉丁，虽然动力不算弱，但是在高速公路上却表现的不那么尽如人意。在高速公路上驾驶帕拉丁，提速总是让人觉得慢半拍。时速80公里以下时还看不出来，但是一旦到了120公里/小时以上的时候，无论如何踩油门，都没有明显的变化了，速度指针也是慢慢的往上爬。尤其在高速超车的时候，基本上不降挡是很难超越前车的。与此同时车内的噪音也开始变得比较讨厌，发动机、风噪、胎噪都会传入驾驶舱内，让车内人员之间的交流变得有些费力。虽然有3.3排量的帕拉丁可以选择，但是价格就会高出不少。还有一个现象，如果在转弯的时候将方向打死，底盘就会有节奏的传出“嘭、嘭”的声音，好像是有东西在和底盘发生干涉。问了以下随行的工作人员，据说那是转向止销和转向节臂发生磨擦造成的。称不会伤害到车体，也是提醒司机不要将方向盘打死。我因为坐在车里，没有办法用肉眼去看到那里有磨擦，但是总觉得这个“动静”很别扭，毕竟开过众多的试驾车，有这“动静”的，帕拉丁是头一份。

　　精神(Spirituality)。开四驱SUV的人大多都有着浓浓的越野情节。确实，有着整体大梁底盘的帕拉丁确实孕育着很强的越野精神。不仅仅是文章开头提到的达喀尔拉力赛，很多网友选购帕拉丁也是看中了它的越野实力。虽然它确实不能跟纯种铁血越野车匹敌，毕竟它也在车体设计上融入了更多的城市因素，但它具有的四驱精神却牢牢的扎根在了众多帕拉丁车友的心里。平时上下班开车做交通车，双休日的时候开上车去野外撒欢而不用担心路况。这样的生活的确很惬意，也很让人向往。在这个价位上的SUV，帕拉丁确实是不错的选择。毕竟是上市多年的车型，已经受过了市场的考验。一提起帕拉丁，好像还真没有听说过什么负面的消息，也没听到过谁家的帕拉丁出过么大问题，做到这一点我想也就够了。

　　帕拉丁就像骑士的坐骑一样，守卫在主人的身边。时刻准备着去完成主人交给的任务。 [查看试驾报告全文](文摄/CX)