试驾350Z_TOM汽车

三句话说车 TOM汽车编辑:崔啸

　　350Z的提速确实不是吹的，在6速手档变速箱的配合之下轻轻松松就扬起一溜小烟，挠胎起步就如家常便饭。

　　原厂的好糠都用在了性能方面，因此舒适性配置就显得阳春了很多。

　　交通工具与性能刺激之间需要找到一个平衡点。就像谈恋爱的时候要把握好那个度一样。

为跑而生

　　热血男儿要想享受280hp的急速快感，当然非FR规格的跑车莫数，而且一定要双门Coupe才够水准。而日产原装进口的350Z跑车恐怕就是这样的一辆车。“为了奔跑而诞生”恐怕听到这句话，速度男们的热血就会沸腾。

　　说道这款车的设计，350Z绝对是Nissan车系中的异类。不但是双门跑车的外型，而且极端闷骚的仅装置两个座位。使用特别调校过的VQ35DE发动机，天生就是奔跑的命。350Z的DNA中有着

试驾日产进口350Z跑车

浓浓的运动元素，车体短小、重量轻、纯粹就是为了操控乐趣而生，连内饰设计也很活泼。要说视觉观感，绝对一等一的战斗型车。

　　发动机是一辆跑车的心脏，一款跑车是否称职，发动机起了决定性的因素。日产350Z所选用的是颗著名的VQ35发动机。可以说是日产旗下最富盛名的V6发动机，曾经连续11年荣获日本最佳发动机大奖。
　　技术方面采用新一代模块化制作，拥有超光滑研磨处理的曲轴和凸轮轴，外层覆盖有钼金属的轻量化活塞。电子节气门等设计，不论搭载在任何一辆NISSAN、Infiniti车型上，皆拥有极佳的输出曲线与油耗效率，动力分布在245－280hp不等，视车型而定。

没有驾驶它狂飙一圈那很难体会什么叫操控直接

　　金港F3赛道多弯，350Z跑弯道时方向盘不用像驾驶FF车型一样要猛转、猛修，其刁钻的性能，罕见的灵活度很少有原厂车不经改装就能达到其左右的。跑赛道追求的就是速度，挑战的是更短的时间。

　　试驾350Z感觉只有一个字“跑”。对于它的运动性简直无需赘述。厂家公布的百公里加速度成绩为5.8秒。虽然这次试车没有机会实测，但是感觉350Z的提速确实不是吹的，而且在6速手档变速箱的配合之下轻轻松松就扬起一溜小烟，挠胎起步就如家常便饭。

　　在金港F3赛道上，大马力FR车型并没有占到多少优势，尤其6挡档位基本上没有用到的机会。不过对于350Z来说，没有驾驶它狂飙一圈，那很难体会什么叫操控直接，入弯不拖泥带水。350Z的悬挂调校的很硬，行程较短，没有什么多余的缓冲，地面反馈直接迅速，十分贴地，如果驾驶者是硬派的玩家，绝对会爱上这种直接的驾驶品味。没有Q感是我对悬挂的评价。但是如果每天开着它上下班，经过布满坑洞的城市路面可能会让你抓狂。

　　金港F3赛道多弯，350Z跑弯道时方向盘不用像驾驶FF车型一样要猛转、猛修，其刁钻的性能，罕见的灵活度很少有原厂车不经改装就能达到其左右的。跑赛道追求的就是速度，挑战的是更短的时间，这就极端考验驾驶者的反映，因为任何错误操作都会反映在车身的动态上，与其说350Z的极限高不如说350Z对驾驶者的苛求更高，不熟悉后驱车的特性就很难发挥它真实的战斗力，试车时有别家媒体的同仁驾车撞出赛道卷起黄烟滚滚就说明了这个问题。

一辆车的内饰也是它是否招人疼的一个重要因素

　　不过说到配置，恐怕350Z的FANS们都不会太开心。因为原厂的好糠都用在了性能方面，因此舒适性配置就显得阳春了很多。驾驶座只有四向电控，副驾驶座位两向电控带电加热。

　　说起弯道自然要说刹车，只踩油门不踩刹车的人是无法真正驾驭一辆跑车的。面对刹车的考验，350Z稳操胜券。车身轻、轮胎负荷比较小，制动系统又是全套Brembo制品，没有不合格的理由。不过刹车系统是否到达工作温度也是一个关键，毕竟这种高性能制动设计通畅都是针对高速刹停而设计的。

　　一辆车的内饰也是它是否招人疼的一个重要因素。350Z为了呈现出科技质感与夸张的视觉张力，内饰大量采用金属银铺装。不论仪表板还是排挡座都是以动态设计为诉求。空调出风口都很另类，操作界面更是颇为神秘，第一次驾驶恐怕你还要费心寻找电动后视镜的开关位置。

　　不过说到配置，恐怕350Z的FANS们都不会太开心。因为原厂的好糠都用在了性能方面，因此舒适性配置就显得阳春了很多。驾驶座只有四向电控，副驾驶座位两向电控带电加热。操控方式很特殊，都在座位内侧几个类似电灯开关的操作杆上。中控台上有个大型的DVD屏幕，内置的控制系统已经汉化，同时还有一个中文GPS，操作是触摸屏，比较方便。

为了性能而存在

　　选择350Z的人恐怕和买SUBARU的Impreza一个心态，两者都是为了性能而存在，其差别在于350Z不用启动，光看外表就很拉风了。但是两者都有点缺乏高价车型的豪华品味，350Z甚至都没有给发动机舱盖上装隔音棉，车内的安静程度甚至不如某些国产2.4L的房车。

　　跑车的驾驶者可能不会关心是否能看到DVD大片，但是会关心车辆的实际状态。原厂在中控台上方加了3个表，分别显示简易行车电脑，机油压力及电瓶电压，热血指数再度升高。空调采用简单的机械式恒温设计。最让拉风一族不能忍受的就是为了照顾车身重心，天窗被无情的取消了。为了“热血”二字，付出的代价还真是蛮大的。

　　如果不是狂热的性能崇拜者，买350Z多半会有些许的失落感，塑料件的质感并不那么好，虽然设计很绚，但是塑料感太强，座椅与门内饰的质感很难体现出这个价位车型应有的气质。

　　选择350Z的人恐怕和买SUBARU的Impreza一个心态，两者都是为了性能而存在，其差别在于350Z不用启动，光看外表就很拉风了。但是两者都有点缺乏高价车型的豪华品味，350Z甚至都没有给发动机舱盖上装隔音棉，车内的安静程度甚至不如某些国产2.4L的房车。不过花一半左右的钱享受同样的速度感，要的就是强烈的视觉震撼与高G指数加速反应，对于性能族来说“性能无价”。不过如果买家的驾驶技术无法凌驾于350Z的性能之上，恐怕人车之间势必缺乏身曾的互动，无法体验出“Z”的灵魂，无法和“Z”的DNA融为一体...未完，点击查看全文 (文/摄崔啸)