也许用它来做代步工具显得有些夸张，因为在环保主义者眼里，大排量SUV早已被宣判了死刑。

　　但事实上，能干的普拉多并没有那么大的胃口，它的燃油经济性甚至比一些2.0-2.5L排气量的中级轿车还要好。

　　丰田精湛工艺无需再提，而普拉多在公路与越野二者之间也找到一个不错的平衡。

越野进化论

　　如果你相信表面迹象，那么你一定会认为开着一辆SUV招摇过市的样子很Cool，当然这不仅仅限于某一特定场景。作为车主，你不得不为SUV的好胃口多做出一些油料预算，但事实上并非所有的SUV都那么费油。

　　数周前接过Prado钥匙的时候，多少还是为它4.0的排气量有些担心，汽油并不会因为高涨的价格在油箱里过度膨胀。而要想驱动2.3吨的大脚爬虫，也理所应当的多支付一些成本。

　　不要简单的认为SUV就是四个轮子扣上铁盒子的行走机器，一款成功的SUV可以看作汽车艺术最完美的作品，而要达到这样的境界也并非所有人都能轻易做到。可能一些人 ....点击查看全文

　　Prado是TOYOTA Land Cruiser车系的一个分支。丰田将其定位为城市SUV。
　　从1985年到2002年，120款普拉多有了很大发展。具有三种形式的发动机。同时，还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。

　　Prado是一位唯美主义者，它力求在各方面都做到最优。
　　不仅男人喜欢它的狂放不羁，Prado内在的柔性气质以及轻柔灵活的驾驶感受也颇受女性驾驶者的青睐。稍微留意一下不难发现，Prado的驾驶席上有很多都是女性车主。

　　尽管很多人习惯把普拉多、大切诺基和帕杰罗放在一起做一番比较。但事实上，大切诺基更加注重越野性能，有全新的Jeep Commander在，今日的大切诺基也就让人有了“廉颇老矣”的感觉。
　　作为日系SUV的代表，普拉多和帕杰罗似乎并没有掀起人们希望看到的龙争虎斗。帕杰罗用它在“巴黎-达喀尔”拉力赛的出色战绩作为卖点，而普拉多在媒体宣传上则显得有些低调，有些好酒不怕巷子深的意思。
　　帕杰罗采用一体承载式车身结构，而普拉多的传统结构则更为坚固。既然有Land Cruiser的成功，传承其衣钵的Prado自然也颇受大众青睐。两款车之间，似乎更多的人倾向于Prado。

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