说到运动性，就不得不提一下A6L的良好路感。此次A6L底盘调教的很硬朗，似乎特定为运动而设计。路面的变化完全可以传递给驾驶员。我想这样的设计和17寸轮毂配合低扁平比轮胎是分不开的。不过225的轮胎噪音略大，这也是我们唯一感受到的噪音。中低速时路面情况反映的及时、准确，高速并线穿梭时稳定感极强。甚至怀疑自己正在驾驶着类似A4大小尺寸的紧凑型豪华轿车一样，根本就是一部车长5米多的超尺寸C级车。但过于灵敏的底盘调教失去了作为行政车更为重要的舒适性。当我坐在后排的时候，路面的感觉非常直接，几乎过滤不掉太多震动。不知道带有空气悬挂的4.2版本能否在舒适性上有一定的提高。
在我们采用专用仪器测量加减速时，A6L 3.0满载4名成年人，0-100公里/小时的加速时间为9.7秒。在我看来，这个数字即使不够夸张，但足够满足动力需求了。而100公里/小时到停止的距离为40米。这个数字就是非常出色了。在测试后我们一致认为，测试A6L的制动性的确要比体验它的加速性能更刺激。
新A6L采用电子驻车系统代替统的手刹，这种豪华功能的确可以给我们带来尊贵感受。但从车底传来的电机噪音令我对日益增多的电子元件可靠性表示疑虑。当然，我们不能因噎废食，毕竟高科技带给我们更多的还是享受。
在安全方面，A6L装配上了目前最新的8.0版本的ESP,如果不幸发生事故，他将根据碰撞的严重程度，打开6个气囊2个气帘来带给驾乘者强大的安全保护。这其中包括环行展开的2个前排两极释放全尺寸气囊、4个安装在座椅靠背里的前、后座Becken-Thorax侧安全气囊以及2个sideguard头部安全气帘系统。
最后我们不得不关注这量如此豪华的新A6L定价。由于A6L还没有正式上市，目前我们只能借助国外相同排量的新A6价格进行对比。如果定价与德国售价接轨,即A6
2.4约合人民币39.8万元内，那么A6L的销售将会是所向披靡。不过遗憾的是一汽大众销售公司总经理李武曾表示“与这一售价相差甚远”。也难怪，那7.5亿的加长研发成本,多项A8的豪华配置都成为A6L的价格累赘。那么，就让我们期待着这次奥迪会给我们带来什么样的奇迹吧…
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