如果说这些技术是普通车主难以完全理解的话，驾驶时踩油门的感觉，则是实实在在的感受，这感受是咱们身边很多司空见惯的小汽车所无法比拟的。很多车都在宣传自己的最大功率几何，事实上，驾驶一辆车是否舒心，很大程度上源自于扭矩的输出，最大扭矩输出时的引擎转速范围越宽，这辆车就会令人感觉越好开。如同很多德系车一样，BMW325i的最大扭矩输出转速为2750-4250转/分钟，如此设计，自然能使引擎随时处于最大发力状态。坐进车内，把钥匙插入方向盘旁边的槽中，在踩下制动踏板的同时按下启动按钮。引擎悄然被发动，随后，我感受到的是随心所欲，奔跑如风。

　　 传承了BMW3系的一贯传统，BMW325i是发动机纵置加后轮驱动，除此之外， BMW325i的前悬架是铝制的，5连杆后悬架是钢制的。这些设计的应用，使得BMW325i拥有50:50的前后车桥负载分配，熟悉汽车技术的朋友知道，这是个最佳车桥负载分配方案。这种方案，对于汽车是否具备优越灵活的操控性是至关重要的。 在蛇形弯道上，我很快体会到了这些技术所带来的酣畅淋漓的感觉。随着每一次过弯速度的提升，随着轮胎被挤压几乎到了极限而发出阵阵尖鸣，我惊喜地发现，BMW325i始终保持着平稳的行驶轨迹，令人信心大增。俗称推头的转向不足，始终没有出现。这种优越的车身控制，一部分是来源于动态稳定程序（DSC），为了对比体验，我曾在几个弯道按下按键，让车进入DTC模式，也就是延缓电子稳定程序的模式，结果很令人满意，车身稳定依旧。

　　 保持325高速平稳的，还有底盘。蹲身下去，你会发现它的底盘异乎寻常地平整，靠近后轮的地方有两道扰流板。车尾行李盖也有一个小的上翘，这不仅是为了美观，同样为了达到扰流的作用，比加装尾翼来得高明。这些空气动力学的应用，造就了325高速状态下，依旧能拥有一个平稳的状态。 宝马3系装配着6速手自一体自动变速箱，第6档是新增加的，不仅挡位传动比范围有所增加，档位之间的传动比间隔比以往更小，由此，动力精

确地进行传递。在几次竞速中，我分别体验了手动模式和自动模式中的运动档，结果其实是预料之中的。我从不怀疑日耳曼人的机械制造天赋。

　　我非常欣赏宝马的消声器设计，无论油门大小，耳边均能隐约传来适度的轰鸣声，低沉而有力。那种感觉特好。有人追求车内寂静得最好能听见自己的心跳，太恐怖了，我不想通过这样的手段患上精神失常。别忘了，哈雷的声音据说都能注册为专利。 也有遗憾，几次即将出弯的时候，都体会到加速乏力，车速与期望值有代沟。必须适当踩下油门，经过一个等待过程，车速才能逐渐令你满意。不过，我很清楚，这毕竟是在赛道上的加速，平常道路上是很难出现这种加速要求的。BMW325i的电子配置异乎寻常地多。最具有技术含量的，一是主动转向系统，一是是动态稳定程序（DSC），后者在标准的DSC上增加了五项创新的辅助功能：制动待命、雨天制动辅助、山路 起步辅助、衰减补偿和柔性驻车系统。这套系统还能实时监测轮胎胎压以及刹车片的磨损状况、剩余公里数等。电子安全系统甚至能在车辆发生碰撞之后，根据受损情况，在关闭油路和电路的同时，解除中控锁，只保留一条电路用以接通双闪灯、车内照明灯以及车载电话。

　　 主动转向系统我以为设计得很棒。它是依靠一堆传感系统实时对驾驶者的动作进行监控，并根据状况决定对方向进行正或负的干预。使得安全系数陡增。 在中控台顶部的显示器，是人机对话的窗口，通过手刹旁边的一个大旋钮，可以实现多种设定和控制多个辅助功能，如导航、声音系统等。这一切是依靠BMW325i的 iDrive来实现的。iDrive菜单的结构设计非常合理，你可以轻松地进入任何一个功能。挂入倒档的时候，右侧反光镜自动向下偏转的同时，显示器会呈现出指挥你倒车的示意图。

　　 这次上市的两款豪华款，中控台正面增加了8个可以独立控制的快捷按钮。你可以把最常用的包括电话、导航，音响及其它娱乐功能等项目，分别储存在这8个快捷按钮上，便于快速调出使用。按钮还采用热感应技术，在人手接近时相应按钮的功能就会被激活。...[未完，点击继续看下文][点击查看试驾报告全文](文摄/试车组)