SRX 采用了全时四轮驱动系统。这个系统最大的特点是可以随时随地灵活分配动力。日常驾驶的时候，该系统在车的前轮和后轮设置平均扭力，在车辆打滑时，通过前、中、后三个差速器的控制，根据行驶状况，时时改变每一个车轮所获得的扭力。这样的设计，在泥泞、雨水、冰雪等路面上，能大幅度提高车辆通过性能，减少侧滑、打滑、陷车等事件的发生，使得在复杂路面的驾驶变得轻松，提高了车辆的操控性。
SRX 的轴距为 2957毫米，是几款价位相近的SUV车中最长的，因而在车内营造出了一个比较宽敞的空间。车内共有三排座椅，容纳7名乘客。座椅采用剧院式设计：中排座比前排座高 51mm，第三排座比第二排高 127mm，使每排座椅的乘员都能获得一个相对满意的视觉空间。第二排座椅的腿部空间令人满意，并且可以折叠放平，制造出一个巨大的储物空间。与以往试驾过的豪华SUV不同的是， SRX 的第三排座椅采用电动模式，可以自动折叠缩进地板或打开。
SRX 的设计者，显然为后排座乘客多动了点儿脑筋。在后两排座位上，不仅有着单独的照明、储物盒，还有天窗及空调控制。第二排座椅的小型视频系统，做的也很精致及实用。
与多数豪华 SUV相同， SRX照例装备了一堆电子玩具，用以提高车的档次。其中，最具亮点的是几乎造成敞棚车感觉的巨大天窗和电子可调高度的油门和制动踏板。可以收看电视节目的视频系统及音响，也很吸引人。
美国是全球 SUV 的最大消费市场，但美国汽车制造厂商在这块市场的表现却实在不敢恭维。奔驰 M级、宝马 X5、沃尔沃的 XC90、雷克萨斯的 RX300……，这些外来品牌牢牢地统治着美国的中型豪华 SUV 市场。同样，中国的豪华型 SUV ，基本也是这种情形。这次 SRX 的诞生，能否为美国制造商挽回一些面子，捞回一些钞票，还得需要更多的时间来证实。 |
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