TOM试驾奇瑞v5

TOM先锋试车 TOM汽车频道编辑：苹果仔

　　奇瑞V5的外观看上去让人眼前一亮，自主品牌做到这个程度可谓今非昔比。

　　宽敞的空间，厚实的座椅，无处不显示出这是一辆很注重乘坐享受的车。

　　目前12万到16万之间的价格与合资品牌的同等车型差距不小，但是从消费者对奇瑞品牌的认知度来讲，这个价位能否让人接受还有待市场的考验。

New Crossover酷越奇瑞又玩“新概念”

[外观图片][内饰图片][驾驶位图片][车型参数价格配置]

　　奇瑞V5是奇瑞最新推出的一款车。它还有另外一个名字“酷越”。到底什么是“酷越”呢？苹果仔从厂家提供的资料上分析，觉得它好像就是指一个包容并收，海纳百川，不分任何界限的意思。就像这辆车，厂家宣传它是集合了轿车、SUV、MPV等特点于一身的车型。但是仔仔我怎么看怎么觉得它就是一款MPV...... 点击查看全文

外观时尚似曾相识

　　一般情况下，试驾车应该是商品车，而这次仔仔试驾的是奇瑞厂家试装车，听说半年前就已经组装好，因此可能有部分情况与现在市售的商品车有出入，但是厂家既然拿出勇气敢把试装车拿出来给我们试驾，可见它与商品车的差距不大。因此虽然仔仔的试驾感受仅局限于此试驾车，但是应该可以作为批量生产车型的代表。

　　现在流行的试驾报告都是先列一堆数字，再堆一群英文简写。对于熟悉汽车的网友来讲都是小菜一碟，但是对那些并不十分熟悉汽车的网友来讲无异于天书了。而且我辛辛苦苦列了半天数据，那些懂车的网友根本不看你在这忽悠，直接看车型参数表了[点击查看奇瑞V5车型参数]。因此仔仔就用最直观，最“业余”的语言告诉朋友们我感受到的奇瑞V5是个什么样子。

够用的动力

　　奇瑞V5两个系列采用了2套发动机，一套是排量 2.0升自家产的ACTECO四缸四气阀双顶置凸轮轴多点电喷汽油机，另一套仍然沿用排量为2.4升的三菱的 4G64S4M发动机。

　　而且听厂家的人介绍，现在生产的V5自动档车型使用的是三菱的自动变速箱。

　　仔仔我猛一眼看到真车还是被小小的震撼了一下。曾经都是在网上看到一些所谓的谍照，很多细节和现在的真车有不小的差别。在TOM汽车论坛上有很多网友对V5外观定型之前的部分细节褒贬不一。奇瑞的那个LOGO在鬼脸上经过几次挪位，最终确定放在中央镂空的位置。而轮毂也采用了新款烽火轮的造型，后尾灯最终决定用银白色底等等。看来奇瑞公司对TOM汽车论坛上众多网友的提议还是非常重视的。个人感觉从前面看V5和SUBARU的傲虎有些神似却不雷同，而从后看上去也觉得似曾相识，换从侧面看感觉与新奥德赛有同样的功能性取向。总体来说外观不错，能对得起大家的视觉神经。

　　仔仔认为衡量一辆MPV是否优秀的标准并不取决于驾驶位的感受，而是在于能否让后面那一排“屁股”感到满意。我想除非是那些爱睡懒觉的司机要急着赶去机场接人，否则没人会拿一辆车长4米7，有着7个座位的家伙去飚车。而且2.4排量的三菱4G64发动机好像也并不是为飚车而准备的。奇瑞V5的第二排座椅基本上满足了我的要求，厚实的座椅把乘客包裹的恰到好处，就像熬夜加班到家后，躺在加厚席梦思床垫上的那种感觉。而且第二排乘客的膝盖与前排座位靠背的距离也比较宽松，我身高1米8，体重……83公斤。坐在第二排轻松翘起二郎腿，而回头看第三排的两个座椅，感觉如果是成年人坐，恐怕会有坐微型车的局促感，长途行驶恐怕会不太舒服，如果是坐两个孩子，或者让一条金毛巡回犬趴下打个盹还是绰绰有余的。

自动恒温空调

六碟CD+电调收音机

气囊开关锁

正副驾驶座中央的置物盒

电动天窗

我的选择

　　其实我个人很喜欢MPV。而且在欧洲等汽车消费很成熟的国家，大多都是家庭购买的第二辆车。听说这种车还有个外号“Mother's car”。
　　等我有了钱，我就买两辆，一辆轿车上下班，一辆V5带着全家人上山下河跑海边，连大号烧烤架子都装的下。

　　全车有各种储物的小格子，驾驶座和副驾驶座分别有座椅扶手，不会再发生正副驾驶胳膊抢扶手的状况。从细节上可以看出奇瑞这次很用心，而很多准车主恰恰看重的就是细节。我特崇拜的一个姐姐当初选择POLO仅仅是因为驾驶员位置有个杯子架，而那时候POLO的价格能买一火车皮的杯子架。所以说细节征服女人心不是没有道理的。

　　也许动力对于这样一款MPV来说并不是最主要的，但也决不是次要的。毕竟一辆自重一吨半的车还是需要一套与之相配的动力系统做驱动。奇瑞V5车型目前采用2套发动机，一套是排量2.0升自家产的ACTECO四缸四气阀双顶置凸轮轴多点电喷汽油机，另一套仍然沿用排量为2.4升的三菱的4G64S4M发动机。现在市面上销售的都是装配三菱发动机的车型，而装配ACTECO发动机的车型可能要稍晚些再推出。从厂家人员的口中得知，因为奇瑞自己的自动变速箱还没有完全准备好，因此头几批装配的V5都是采用的三菱自动变速箱。换句话说，我现在试驾的这辆车就是三菱的发动机和三菱的变速器。要知道一部车变速箱的好坏很大程度上决定着驾驶感受，再好的发动机如果没有合适的变速箱匹配，也是有劲使不出来。

中置仪表

仪表组

手刹拉把

方向盘后置物盒

方向盘高度可调

V5也许更适合小型企业或家庭的第二辆车

　　与奇瑞V5同样适合用家庭使用的多功能轿车，还有广本的奥德赛和海马的普利马。

　　遗憾的是，奥德赛太贵；普利马由于尾气未进行欧III认证，已经退出了北京市场。

　　就我试驾的这款车而言，感觉动力还是够用的， 4G64 这款发动机的最大扭距为198/3000（N.m/rpm），也就是说当发动机给油到三千转的时候正是它最给劲的时候。因此会让很多习惯于开富康、标志等高转速发动机的人非常不适应，车速在60多公里/小时的时候转速仍然在2000左右晃荡，这回让很多习惯于保持转速在四、五千转的人感到绝望。

　　V5行驶起来比较平稳，跟它的师兄“东方之子”很像，在十字路口转弯的时候没有太大的侧倾。急加速虽不能奢望达到运动轿车那种见谁不服就拿下的境界，但超个泥头车、大卡车什么的还是绰绰有余的。刹车前后都是盘式，力度足够，会让你准确地停在红灯停车线内。不过要是急刹车，还是会有比较大的点头动作，让车里的人前仰后合。作为MPV车型，V5的视线还是不错的，仪表盘在驾驶台中央，侧眼一瞟就能看到，白色底也很醒目，虽然没有提供行车电脑那么丰富的资讯，但是一辆车该有的提示信息也都有了。不过A柱下面的那2个三角小窗让我觉得象征意义大于实际作用。左右后视镜视野不错，能够很清楚的看到后面的车，后视镜的死角很小，基本可以忽略。总之这辆车开起来总觉得和东方之子有着千丝万缕的联系。 点击查看全文(文摄/苹果仔)