车内的音响效果，好的有些出乎我的意料。尤其是前排的声场，中高音部分非常出色，中低音虽然谈不上出色但也表现的很不错。2-DIN的前置6碟CD音响系统操作很方便，测试的时候抗震性能不错。音响的控制可以在方向盘上方便的进行操作。并且使用了3维的控制方式，曲目的选择在表面，而音量大小则被隐藏在方向盘下面，当左手握在9点的位置时，可以轻松的调节音量。
发动机在怠速的时候噪音并不大，全自动空调的制冷效果也是很出色的。即使开一档风也足够满足我们的需要。原地空踩油门，发动机发出轻盈的叫声。但这种叫声既不属于德国发动机的粗旷也不属于日韩本发动机的细腻。也难怪，这是一台来自澳洲霍顿的发动机。
这台霍顿2.0升发动机采用了双顶置凸轮轴（DOHC）16气门的设计，虽然从参数上来讲这台发动机并没有太多的特点。但9.6：1的低压缩比对于国内的使用者来说的确是一个很受用的好消息。93号汽油就可以轻松满足这种压缩比的发动机，即使在紧急时刻，使用少790号油也不会造成太严重的后果。装配这台如此低压缩比发动机的景程排放可以达到欧三标准，也证明了景程在回收废气方面还是下了一定工夫的。
景程装配上了比较先进的随速感应转向系统（SSPS），这种系统被安装在运动特性不是非常明显的轿车上还是非常有意义的。这些比较在意舒适性的车，通常会把悬挂调的高一些，软一些。这样高速时相对重手的方向盘就起到了相当重要的作用。在我们的测试中，低速的助力表现还是非常好的，轻盈但不算完全没有手感，从30公里/小时的时速开始，方向盘逐渐开始重手，高速行驶也给予我足够的信心。
采用德国ZF-16的4档变速箱表现一般，细心体会还是有一些无法避免的动力损失。同行的记者朋友感觉动力滞后比较明显，在我看来，是因为变速箱还没有适应驾驶者的驾驶方式。这款变速箱在低阻力的状态下（比如下坡）时，可以自动断油达到更经济的效果。发动机与这台变速箱配合之后噪音不小，即使在发动机仓安装了10块前隔音围板也无法掩饰住霍顿发动机的噪音威力。在我看来霍顿的发动机向来是不太注意噪音控制的，这点从凯越上就可以体现出来。好在全车的密封不错，风燥还是控制的不错。所以大家一致认为它比较适合巡航，而非运动。
景程的底盘由英国莲花（Lotus）调教，国内也有不少车是经过他们调教的（比如东方之子）。作为著名的世界跑车制造厂商，调教出来的景程并非太过运动。虽然底盘在路过不平路面时拥有一些质感，但高速通过坑洼路面时，仍然感觉到车身附着力的下降。不过作为一款文雅的日常用车，我也不太愿意去追寻性能极限。从多年试驾的经验告诉我，景程无论从动力还是操控都属于2.0排量中比较平均水平的,说不上有什么强项，但也没有死穴，更适合注重舒适的大众人群购买。
在试驾途中，我们恰巧遇到了阵雨。这正是测试雨量传感器的良机。我自己的车就装有雨量传感器。遗憾的是，即使我把灵敏度调到最高，雨刷反映的总是慢半拍。也就是当我认为忍无可忍的时候，雨刷器才会不情愿的刷一下。这种情况在细小的降雨时，尤为明显。景程的表现还是不错的。雨刷臂摆动的速度灵敏的伴随雨量的变化，可以带给我们真正的很舒适感。
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