油门调校的比较轻，空踩油门转速迅速升高，非常灵敏。起步行车，离合器的结合点比较高。刚拿到车的朋友需要进行短暂的去适应油离配合。经过了一段典型的城市路况驾驶后，体验新赛欧的发动机低转速扭力还不错，偶尔高档低速也没有令发动机“叫杆”。非常适合“懒人”和新手使用。 1档的转速比过大，或许是为了重车上坡起步时设计的，在城市道路上显得并不是很实用。所以我们通常尽量快的过度到2档驾驶。 2档基本可以满足在堵车时的行车需要，即使在车快要停止的时候，稍微延长一下半离合的动作，也可以稳稳起步。
在后来的高速路试中发现，发动机动力在各个档位的表现都比较中庸。既没有明显的发力点，也无须刻意拉高转速寻求高扭力，比较适合日趋拥堵的城市路况。我们把它开到了160公里/小时，不过路试当天测风过大，就没有继续去探测他的极限。不过很显然，这个时速已经足够满足入门级的使用了。重心偏高以及悬挂设计的过于舒适，使得我们在高速穿梭并线时感到了一些晃动和侧倾。当然，我们的操作毕竟是很极端的，更多的驾驶者则更青睐它良好的舒适性。
在噪音抑制方面，在100公里/小时以下时，无论是风噪，发动机噪音还是路噪都抑制得不错；超过100公里/小时以上的速度，噪音逐渐变大； 150公里/小时以上时风噪比较大，但发动机噪音抑制的很出色，从头至尾都没有过于明显的噪音。
总结
新赛欧无论是从机械性能还是外观设计，都已脱离了当今汽车的最新理念。但相对低廉的定价，以及皮实可靠的性能，或许更适合普通驾驶者使用。传说中的油耗高，我们并不认同。城市工况，油耗 8 个左右，这对一个拥有 1.6 排气量的轿车来说，还是可以接受的。良好的操作功能，更适合日常驾驶的设计风格，正是值得广大驾驶者去追求的。如果您需要安全可靠并且经济的家用轿车，新赛欧或许是个不错的选择。
（文/马晓波 摄/刘岩松）
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