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其实本来那天要试的车应该是一款MPV，可这台车不光没有正式牌照，连临时牌照都不见踪影，于是临时改成刚推出不久的1.5CVT三箱飞度。
谁知屋漏偏逢连夜雨，上了京石高速没多久，头顶的路况显示牌就出现“河北段大雾封路”的信息。高速公路堵起车来可不是闹着玩儿的，自从上个月在京张高速被堵了整整20个小时之后，我就对堵车这个词异常敏感。无奈之余，我们只得再次改变安排。
因为睡眠严重不足，我实在不敢拿车上其他三条人命开玩笑，一上车就躲在驾驶席后面的位置假寐，时不时地在聊天中插上一嘴，以防被他们认为睡着了而拿我开涮。实际上，我这一整天都对错失在MPV中间排舒适的船长椅上好好睡一觉的机会而耿耿于怀，一直赖在后座上也只是寻求一下自我安慰罢了，一台小型车的后座无论如何也比不上宽大的MPV啊。
不过从我的亲身体验来看，飞度的乘坐感受并非想象中的那般窘迫。由于车身比其他同级车略高，头顶的空间感还算不错。对标准身高（1.78米）的我而言，以正常姿势坐定，膝盖前方与驾驶席靠背间还留有一些余地，大概比坐在富康和宝来后座的感觉稍微好一点，但真的仅是一点而已。
好在座椅的软硬适中，靠背的倾斜角度也比较科学，长途跋涉以后也不会太辛苦。
不过对于我这种懒人来说，坐车时腰板一直保持挺立是比较痛苦的事情，我一般会向斜下方滑一截，试图在半坐半躺之间找出最舒服的姿势，但是就算双腿呈岔开状，小腿也会被前面的座椅靠背牢牢卡住，并不太舒服。尽管如此，对于坐姿端正的男性和大部分女性来说，飞度的后排腿部空间应该不是个问题。然而横向空间属实有些捉襟见肘，两个普通身材的男性在后排坐定后，绝没有可能再挤进第三个人了，除非是学龄前儿童。
原厂的浅色真皮座椅是让我有些意外的配置，用在这个级别的车子上真的有必要吗？其实搞得再怎么出彩也没有可能晋级成为豪华车嘛！而且没有电加热功能的皮椅一定会冬凉夏热，除了容易清洁以外，实用性和使用寿命都比不上绒面座椅。随着消费理念的不断成熟，大概过不了多久，真皮座椅就会像假桃木内饰一样从经济型轿车的标准配置名单里慢慢淡出了吧。
穿梭在不知名的小路上，来自不良路面的振动被抑制得很好，风燥和发动机噪音对后排乘客的影响也微乎其微，CVT变速箱的平顺性更是出色，坐在车里很难察觉到它的工作。半睡半醒间一歪头，发现后排座椅似乎藏着个中央扶手，伸手去拉，竟然纹丝不动。于是扭过身来摆弄，才发现我竟然在试图掀开后排座椅的翻折机构。原来飞度的座椅靠背并非采用整片前翻的模式，可以挪开的仅是椅背中间的部分，我刚才的下手处刚好是固定外框和中间活动部分的分界线。
关于不够人性化的地方，我发现后排电动窗的控制按键位置好像有点太靠后了，位于后门总长的1/2处。当我把左手搭在与门壁一体成型的扶手上（我在左后座），那个精致的按键刚好被压在手表下面，想开窗的时候不得不先向右扭一下身子，腾出空间缩回手臂，才能摸到按键。后来我才想到一个动作幅度相对小一些的办法：用另一只手控制按钮。其实只要把按钮向前挪15厘米，完全可以解决这个看似简单实则别扭的设计。另外，飞度并没有给后排乘客提供独立的杯架，如果不是太讲究的话，可以把饮料瓶塞在前排座椅靠背后的地图袋里。(文/云鹏)
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