要不是工作原因，身为TOM汽车频道小编的我从来没有想到过自己会开一个大MPV在青海的地界晃悠。更没想到这一晃悠就是四百多公里。在这四百公里的路程上，让我一个对MPV从来都不感冒的家伙深深的被它迷住了。
　　上海通用的GL8自1999年12月上市至今已经快6年了，作为首款国产中高档MPV，一直打着“路上公务舱”的口号成为了国内商务MP V市场的主力车型。随着时间的推移，高高在上的驾驶环境，宽大舒适的乘坐享受，实用多变的车内空间这些优点再次重现在上海通用新推出的这款别克GL8陆尊身上。

　　外观
　　这次在青海试驾的别克GL8陆尊与老款GL8最大的变化就在于车头的造型，新的菱形大灯令GL8陆尊的车头有焕然一新的感觉；简洁大气的横幅镀铬进气隔栅取代了以往的直瀑式样；两侧电动折叠可加热后视镜增加了LED转向灯，观感更为豪华也更为实用；车尾部的尾灯加长了一些，更加夺目；小型的尾翼提升了高速行车时的安全系数。除了上述这些以外，别克GL8陆尊在外观方面的变化还有：新增弧形镀铬车门把手、镀铬车侧防撞条，以及全新的16英寸铝合金轮圈。整车看上去更加具有现代感，一扫老别克GL8的老迈感觉。
　　内饰
　　开门上车，发现陆尊的中控台也经过了重新设计，好像借鉴了别克君威的风格，各种按键排列整齐有序，但是美国车做工豪放的特点也被陆尊一丝不差的传承了下来。与斤斤计较的日系车还是有一些差距的。在配置方面，我们试驾的GL8陆尊顶级款方向盘增加了音响调节按钮等控制快键，在方向盘柱上也发现了巡航控制杆的身影；中控台面板安装了大型液晶屏幕，信息显示一目了然，可以播放DVD，而且还配备了一个遥控器，方便后座的乘员对音响和影音系统进行遥控选择，前后排乘客均可随意设定自己喜欢的影音效果。不过美中不足的是在一些功能的选项上面没有完全汉化，一些功能对于英文半路出家的小编来说，还是有些不知所云；倒车雷达系统与智能双层电动天窗也是该车的标准配备，小编一直认为一部车如果有个天窗，那么将是很惬意的一件事情；同时，前、后双区独立智能空调也可分别设置和记忆前后座乘客所需的温度与风量，对于MPV这样一种大型车来讲，让车厢内的每个乘员都有舒适的温度将不再是不可能的事情了。

　　GL8陆尊的车身尺码比现有的产品长出10厘米，轴距达到3079毫米。
GL8陆尊采用了较低的车身设计，通过牺牲车辆的通过性换来乘客上下车的方便。较低的车身重心也有助于降低车身过弯时的侧倾幅度，让后排乘客不至于感觉身处摇煤球的大盆之中。坐在驾驶员的位置上，感受到了八向电动调节座椅功能的方便性，让小编几下就找到了舒服的姿势，这要是换成手动的方式，想调节到舒服的姿势可就费了大劲了。可能是我有点强迫症，每次手动调节座椅总觉得离最舒服的姿势还差一点，如果使电动的就没有这方面的顾虑了，大不了反复调节呗。
有如魔术般变化的座椅
　　这次试驾的别克GL8陆尊的中排座椅给小编的印象十分深刻。这两个乘坐感类似飞机公务舱沙发式的独立座椅可以在关闭车门的情况下做360°的旋转，中排的乘客可以随时把座椅调整为背对前进方向，和坐在后排的乘客在车上面对面交谈，根据厂家的说法，中间这排座椅是给秘书准备的，可以随时和坐在最后一排的老板面对面的谈事。坐在第三排座椅上，得益于加长的轴距和车身，使得腿部以及头部空间对于正常的成年人都非常合适，同时座椅的质量和感觉都与第二排一样舒适，没有其它MPV第三排座椅的憋屈感。全车的座椅能够自由调节，进行多种组合，可以办公，也可以休闲，如果有人累了的话还也可以放倒全车座椅，这时车内就有一个宽大舒适的双人床了。如果把中排座椅靠背放到，车内有成为了一个流动的办公室。简直是方便的很。车尾的地板上开设了一个多格储物箱，方便后排乘客安置各类杂物。

　　别克GL8陆尊的动力平平，没有什么亮点
　　这次试驾路途遥远，全程将近400余公里，而且身处青海高原，海拔都在两千至三千米之间，气压低，空气相对稀薄，因此对车辆的动力性是个很好的考验。俗话说是骡子是马拉出来遛遛。别克GL8陆尊的换档方法是典型的美国方式，档把手在方向盘柱上，也就是我们俗话说的“怀档”。而且也取消了地板手刹，取而代之的是左边脚下多了一个脚刹踏板，踩下去就相当于拉上了手刹，再踩一下就相当于松开。现在很多的轿车也采用了这种方法。这样下来前排座位之间显得很宽松，让司机摆脱了被一堆按钮、把手重重包围的感觉。别克GL8陆尊采用了3. 0升V6引擎最大功率及扭力分别为126kw／5200rpm及256Nm／4400rpm，在试驾过程中，尤其是起步和加速超车的时候以3.0升的排量而言，动力输出水准属于一般，变速箱为四速自动档，换档时感觉平顺没有很大的顿错感。将档位挂上D，给油起步，感觉转速提升较慢。在车内载有四人并且车速达到120km/h的时候，加速度明显放缓，感觉有些力不从心。在青藏线上超车时，经常要和长途运输的大货车并驾齐驱一段时间，让小编觉得很揪心。总的来说GL8陆尊的动力和上一代GL8一样，没有明显的亮点，对于一般城市道路而言足以，但是如果赶上一个喜欢开快车的司机，那么这位坐在驾驶位置的司机会觉得很郁闷，并且不明白为什么老板花这么多钱买了这个“肉车”。同时坐在后排老板也很满意这个车不会像轿车那样让后排的人前仰后合、左摇右晃。

　　GL8陆尊采用前麦弗逊式独立悬挂、后扭杆半独立式悬挂。避震弹簧设定偏向舒适性，过滤地面的振动还是比较彻底，再配合不错的底盘隔音，在行驶途中车厢内的每个乘员都可以拥有不错的乘坐感受。而且车内非常的宁静，上海通用的工作人员介绍，陆尊在设计和制造的时候就把降低车内噪音作为很重要的指标，这在我们全天的试驾当中也亲身感受到了。在车内基本感受不到发动机的噪音，车速在100km/h的时候也很少能听到风噪。可见上海通用在别克GL8陆尊降噪方面是下足了功夫的。

　　GL8陆尊标准配备的225／60R1698S宽胎快速过弯时在较重车身的压迫下频频会发出声响，不过其行驶起来的噪音极低。GL8陆尊的刹车系统很值得表扬一下，前后盘式制动，配置ABS跟EBD电子制动力分配，比老款GL8的刹车距离要短很多。我们车队快到青海湖的时候，忽然从路边蹿出几个人横穿马路，这一突发情况让前车司机猛踩刹车，我清清楚楚的看到了前车的屁股高高撅起，同时感觉我的车头飞速的迎向了前车的屁股。我没敢把刹车踩死，怕后车追尾。结果随着车内杂物“唏哩哗啦”的往前冲，我的车在很短的距离内停住了，和我平时开的轿车刹车距离差不多，这个距离对于这辆大MPV来说，是非常不错的成绩了。如果把刹车一脚踩死的话我估计刹车距离会更短。

　　被动安全方面，GL8陆尊钢制全金属封闭承载式车身连同四门侧面防撞杆造就了坚固、安全的车厢。当车体发生一定程度碰撞时，三点主动预紧式安全带会在瞬间启动，立刻束紧、固定乘员身体；两级安全气囊则可根据碰撞时的冲击力度，以合适的速度、强度及角度弹出，保护驾驶者及前排乘客的头部、胸部免于伤害。不过对于安全带的高度小编有点看法，也许小编的身材不如美国人那么高大，因此陆尊的三点式安全带上部我调节到最低，安全带也勒到了我的脖子，我想如果能把调节再放低一寸就能解决。同时对于陆尊的喇叭小编也有小小的不满。喇叭按键很硬，要用手掌全力的按下去，喇叭才会很不情愿的响起来，如果用一个大拇指轻轻的去触动是别想让它工作的。也许美国人喜欢动作这么豪放的大力按喇叭，但是对于有着五千年文明史的中国人来说，还是含蓄一点比较好，要想解决也不难，换个软点的弹簧就万事OK了。再说中国的道路状况不比美国，国外有的地方法律规定是不许按喇叭的，但是国内这样行人不管信号灯的指引，横穿马路、慢街乱窜，甚至高速公路上都有遛弯的行人，所以喇叭还是要勤用的，希望厂家在今后的生产中能够考虑更多具有中国特色的人性化关怀。毕竟美国人和中国人还是有很多不一样的地方。
总之别克GL8陆尊给小编的感觉就是具有宽大的内部空间、舒适平稳的乘坐质感，以及多样的空间变化。这些无可非议的优势非常适合大公司和大企业人员的出行，而且比轿车更加的安全，更加的实用。

（文/摄 苹果仔）