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| 长/宽/高(mm) |
4930/1895/1760 |
| 轴距(mm) |
2910 |
轮距(前/后)
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1635mm/1610mm |
整备质量(Kg)
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2178 |
| 最小离地间隙 |
185mm |
最小转弯半径
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6.3m |
| 油箱容积 |
75(L) |
| 发动机类型 |
3.5 V6 |
缸径X行程
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93.0 x 85.8(mm) |
排量
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3479(ml) |
最大功率ps/rpm
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190/5,500 |
最大扭矩Nm/rpm
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291/3,500 |
最高车速Km/h
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202 |
变速器
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电子式5档自动变速器 |
| 悬架系统 |
前麦弗逊式(独立式)后5连杆复合型独立式悬架 |
| 制动系统 |
前盘后鼓 |
| 轮胎尺寸 |
225/60R16 |
| 轮圈尺寸 |
6.5J*16 |
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| 自动灯光控制系统 |
| 雨量感知型雨刷 |
| 有害气体隔断装置 |
| 手机免提装置 |
| 定速巡航系统 |
| 室内双显示屏 |
| 后方监测摄像系统 |
| 滑动双重加强锁止系统 |
| 可旋转座椅后杯架 |
| 顶置载物架 |
| 电动折叠可加热车身同色外视镜 |
| 驾驶席/副驾驶席电动座椅 |
| DVD/VCD/CD/MP3 10碟连放 |
| 外接电源（3个） |
| 座椅后部桌板 |
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人们对汽车实质的认识，在一天天迅速进步。以小汽车为最，非小汽车不买，还美其名曰“轿车”的一元化观念，正在逐步瓦解。取而代之的，是根据自身的用途选择合适的汽车。毫无疑问，在众多车型当中，MPV确实是一个不错的选择。
这次试驾的是东风悦达起亚的嘉华MPV，这是一款今年夏天在中国组装并上市的新车。查询它的档案，我们可以知道，从2001年开始，嘉华就成为惟一一款对北美出口达到5万辆以上的MPV车型，目前仍然保持着每年25万辆的全球销量。这样的数字罗列，不仅仅是厂家的荣耀，更是消费者购买的指南，因为，任何一款车的保有量与其维修成本，都是成反比的。
目前，国产MPV车，售价在20万以上的，已经有上海通用的GL8、广州本田的奥德赛等几款可供挑选；进口车则主要是售价为40多万元的大捷龙。对比之后，我发现，嘉华占据了一定的优势。
首先是价格：嘉华的售价在24万元到29万元之间。其GL和GLS款均在24万元左右，装配六缸引擎，排量达到了3.5升，与2.3升排量的奥德赛和3.0升排量的GL8CT舒适款基本一致，不仅排量名列第一，舒适配置也遥遥领先。嘉华的TOP售价29万，与其配置接近的GL8旗舰剧院版，售价则为36万元。不过，GL8旗舰剧院版比嘉华的TOP04款，多了个显示器。
其次是配置：韩国车的强项就是配置丰富多彩，韩国人最愿意做的事情，就是把所有能装进汽车的享受配件都装进去，生怕有所遗漏。这正好符合了咱多数同胞对汽车的审美观。别说29万元的TOP款，就是24万元的GLS款，双气囊、ABS、电动后视镜、遥控钥匙、电动/加热兼真皮座椅、巡航定速、手机免提、CD音响、深色玻璃、电动天线，看着配置表，就一个感觉：晕。实在太多了。相比之下，就是40多万元的大捷龙，也没这么多令人眼花缭乱的东西。其间我以为最为实用的，就是加热座椅。
至于29万元的TOP款，则主要增加了倒车监视、天窗和影院系统，遗憾的是天窗是普通的，比较小，不像瑞风那样拥有前后两个天窗；倒车监视和影院系统不错，前者为司机倒车提供了非常清晰的时时画面，后者为乘客解除了乘车的无聊。交通堵塞的时候，司机也可以用这玩意来解闷。但这几项配置，要支付差不多5万块钱，要说也真不便宜。
最后是尺寸：嘉华的外形尺寸，比GL8短了184毫米，但宽与高都比GL8要大一些，由此营造出了一个比较舒适的车内空间。嘉华的内部空间，虽然比不上瑞风宽敞，但比起奥德赛还是宽的了一些，尤其是第三排座椅。我最欣赏的是，嘉华车内，第二排座椅不仅可以旋转，还能完全放平，与第三排座椅形成一张双人床。，再有就是每个座椅前面还跟民航机是的，弄了个小桌板。
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嘉华的外形设计还是相当不错的，看上去给人一种比较流畅的感觉，没有多余的累赘，质朴而大气。特别是车身上的长短两条腰线，处理得恰倒好处。我最欣赏的是推拉门的设计，像GL8、金杯等装配着推拉门的车，车身上总会有条轨道，多少影响着车身的完整性和美观，嘉华的设计师则别出心裁，把轨道藏在了侧窗的下面，不注意仔细观察，还真不容易找到。
嘉华的内饰，个人感觉不足之处有两点：一是假桃木，虽然只是在中控台、向盘和门边上有少许，但也足以使不喜欢假桃木的人，在打分的时候，情不自禁地减去了几分。再有就是音响控制旋纽太细，用起来不方便，而且在行车途中如果打算改变音量，一不留神，就把音响关上了。如果像奥德赛那样，在方向盘下面装个控制棒就好了。不过，嘉华内饰的设计和做工确实值得夸耀几句，特别是储物盒，大大小小好几个，为车主提供了不少便利。DVD机盒藏在了副座椅的下面，构思不错，不像前些日子试驾的一款6缸小汽车，号称旗舰版，机盒只是随便地装在了行李仓里，看上去就像是路边店里，刚进城学徒的小伙计干的活。
到底是商用车，嘉华在后排座的乘客身上动了不少脑筋，比如，第三排座椅的旁边，不仅有杯座、电源，还有个按钮，能控制后窗的外扬。
凡事都有阴阳，嘉华的引擎指标，给人的感觉就不像外观内饰那么吸引人了。嘉华的排量不低，但输出功率与输出扭矩，算不上有什么优势。折合成升功率进行对比，得到了下面的数字：奥德赛是47千瓦/升、GL8为42千瓦/升、嘉华则是40千瓦/升、大捷龙最低，仅为38千瓦/升。
扭矩方面，嘉华略占优势，那就是最大扭矩出现在3500转/分钟，GL8则是4400转/分钟，奥德赛更高，要在5000转/分钟的时候才能获得最大的扭矩。这使得嘉华的引擎不需要太高的转速，就能获得足够的动力，驱动自重为2178公斤的沉重车体。
值得一提的是，嘉华厂家宣布，其引擎排放达到了欧洲三号排放标准。
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这次试驾没进行场地驾驶测试和山区公路驾驶测试。平心而论，这台看上去技术并不十分领先的V型6缸双顶置凸轮轴引擎，在瞬间加速和途中加速上，表现得基本令人满意，尤其是与5档自动变速箱的完美合作，十分顺畅。把时速保持在90公里，引擎转速仅为1500转，分外轻快。
嘉华最大的特色恐怕还是在于底盘，据说那是源于专门设计的MPV底盘生产技术。这个出色的底盘不仅是乘座感觉比较舒适，车内噪音很小，高速过弯的时候，侧倾也比较小。比十多万元的MPV明显上升了几个台阶。
嘉华不足的地方，恐怕是油耗因为排量大，油耗自然要高。我这几天开车的平均油耗在14公升/百公里左右，对于一个3.5升的车来说应该不算费油了。（条件：微风，干燥柏油道路，车内仅驾驶者一人）（文/夏星
摄/夏星 陈建华）
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