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长宽高(mm) |
4715/1800/1970 |
轴距 |
2985mm |
整备质量 |
1840kg |
燃料种类 |
93号以上无铅汽油 |
发动机型式 |
直列4缸电子燃油喷射水冷发动机4RB1 |
排气量(L) |
2.438 |
最高车速 (公里/小时) |
150 |
| 悬挂系统(前/后) |
前：扭杆弹簧双横臂独立悬架 后：螺旋弹簧前置斜定位式独立悬架 |
最大功率 |
90Kw/4800rpm |
最大扭矩 |
200Nm/2800-3200rpm |
轮胎规格 |
205/70R15 95H
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变速器 |
五速手动
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转向器型式
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动力转向 |
最小离地间隙（毫米） |
160
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轮距（毫米） |
前轮 1560
后轮 1540 |
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粘贴式(白色)暗色防紫外玻璃 |
粘贴式(白色)隔热绿色玻璃(前挡风、前门窗、后挡风) |
白色隔热深色玻璃（后门窗、第三排侧窗） |
两侧滑动式后车门 |
立体高级木纹内饰
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织绒（中档）座椅面料 |
全席前后排安全带 |
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(前门+拉门)侧面防撞杆
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（4个）扬声系统 |
电动前冷暖空调系统 |
后厢独立空调控制系统 |
发动机转速表 |
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| TOM试驾 奥德赛 |
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阁瑞斯金色之旅 超值版(短轴)
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11.98万 |
阁瑞斯金色之旅 超值版(长轴)
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12.58万 |
阁瑞斯G系列 旗舰型(短轴)
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23.98万 |
试车栏目主持：马晓波
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金杯阁瑞斯最大的亮点，是它的外形。新车型摈弃了传统上的平面车头设计，改成了带有半个鼻子的斜角造型，与瑞风和风行，颇为相似。这种设计可以说是一举两得，既营造出了车前的缓冲空间，使得驾驶者更为安全，又使引擎可以移到车外，减少车内噪音。至于金杯阁瑞斯的中后部，与传统上的金杯差别不大。
与漂亮的造型，形成反差的是，金杯阁瑞斯的内饰，只能说很普通，没有想象中的那么好，当然，这是与老金杯相比，所得出的结论。金杯阁瑞斯的仪表、中控部分，与瑞风有点相近，就是做工逊色一筹，塑料感十分严重。特别令人疑惑的是，金杯阁瑞斯开启油箱的拉杆，设计在了一个相当隐蔽的地点，使用起来十分不便。我敢打赌：初次加油的时候，一分钟之内很难找到。还有就是手刹，位置太靠近地板，胳膊短点的，还真够不着。
做为商务车，后排座椅是否舒适十分重要。亲自体验，感觉金杯阁瑞斯的乘坐空间令人满意，每一排乘客，都有足够的伸腿空间，与那些家庭型的MPV相比，简直有天壤之别。不仅如此，后排乘客还拥有能独立使用的空调控制面板。为了实现多功能，车内后两排坐椅，可以实现多方向调整，比如360度旋转，完全折叠收起等。
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将近20年前，我曾开过丰田海狮，那是我对这类车的第一次接触。留下来的印象就是，这车真不错。那时候我才知道，原来小客车可以做成如此舒适，舒适得跟小汽车没什么区别。后来多次驾驶金杯，虽然稍显粗糙，但依旧保持了海狮多样化的功能和不俗的驾驶感。
这次感受金杯阁瑞斯，多样化的功能和不俗的驾驶感，依旧保持。座椅品质未见提高，依旧是幅老面孔，令人遗憾。
金杯以往最大的优势，就是车内巨大的载货空间。北京对货车、客货两用车，管理甚为严格。金杯属于客车，车内却能载货，一米见方的大木箱子，可以顺顺利利地装进车内，实属大肚能容，北京城内畅通无阻，等于跟政府打了个擦边球。
金杯虽然是一款很成熟的汽车，历经市场风雨多年，但是，实际驾驶过它的人并不多。听一些网友抱怨，说开金杯的人素质差，总是跟人家抢道。事实上，驾驶金杯在路上确实有优势，主要是因为车身高大，驾驶者的视线良好，视野开阔，可以从容地把握时机，抢先一步。眼前的这辆金杯阁瑞斯，秉承了金杯的传统，依旧具有良好的视线和加速性能。这是金杯最大的闪光点。
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金杯阁瑞斯的4RB1引擎，源于丰田技术，虽然历史悠久，但尚不算落伍。2400毫升的排气量，尾气排放已经能达到欧洲三号标准了。最大扭矩在2800转就能出现，很符合商务车行走沉稳的需要。
询问过不少开金杯的司机，了解到金杯的油耗还不算高，百公里在12公升左右，夏天开启冷气再加上2公升。对于一辆整备质量为1800公斤，拥有7-9个座位的汽车来说，这个指标还算不错。
令人遗憾的是，金杯阁瑞斯虽然把引擎从车内移了出去，但车内噪音并没有因此而缩小。当我把车子的时速加到120公里的时候，车内的噪音已经相当大了。
金杯阁瑞斯目前有三种引擎，除了我试驾的这款之外，还有排气量为2700毫升的引擎，并分为国产和原装两种。价格则从不足12万元，一直上攀到将近24万元。比起老款金杯最低6-9万元的价格，贵了不少。我没看见最高配置的金杯阁瑞斯内饰何种面貌，如果跟眼前这辆车一样的话，实在不值得买。
虽然说，面对瑞风、风行等竞争对手，金杯阁瑞斯的出世，表明了厂家的心思。但是，金杯阁瑞斯的做工，需要提高和改善的地方，实在太多了。
(文/摄：夏星)
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