变速箱排挡杆的换档形式采用的不是直列而是阶梯型设计。但在换档杆旁边的档位说明上并没有明确的表示出换档的线路图。这样只能让驾驶者自己凭借感觉去摸索该如何换档，而且档位指示除了在仪表盘中一个显示外，只能用眼睛费力的用换档杆横向对齐每个档位标志。如果在档位说明上设计几个灯，这问题就可以轻松解决了，毕竟自动档换档的时候，眼睛通常是落在排挡杆上的，而非仪表盘。同样不习惯的还有手刹，由于身体离仪表台比较近，所以手刹位置就显得有些过于靠近驾驶者。在试驾中，北京晚报的记者小姐在松开手刹时就显得比较费力。多功能真皮方向盘的做工很好，粗细合适，手感不错。而且音箱控制在方向盘上的便捷操作，对于行驶舒适、安全也显得格外重要。
CR-V的座椅支撑表现的不错，前排还单独设计了两个扶手，不会再有争夺唯一一个扶手的尴尬。后座可以4/6分开，这样就提供了多变的行李厢空间，特别值得一提的是，它的后排坐椅靠背是可以向后倾斜的。在试乘中，我有幸体会了一下。在舒适宽大的空间里，享受超过行政车后排的舒适乘坐感受，真是别有一番情趣。这也是得益于SUV的空间设计，如果换个轿车，你想都别想。
天窗按钮的设计被安排在了方向盘的左侧，这不得不让我感觉是否给驾驶员安排的工作太多了。在我们试驾的过程中，想打开天窗则必须惊动驾驶者。这一点，我实在看不出厂家的独特用心。还有一个设计不方便的地方就是他横向开启的行李厢门。日本车设计的横向行李仓门通常都是从左向右拉开，合叶靠右侧的。这样的设计是因为日本街道采用左路行驶，这样在从行李厢搬运大件物品的时候直接向左转身就可以进屋子了。而在中国，我们是靠右行驶的，这时候如果您拌着东西下来后，向右转身，发现的是CR-V的行李厢门挡在了你前面。虽然只是个小的设计问题，但如果前后车位都很拥挤的状况下，我想，您这个箱子估计得从车前面绕或者想办法把后门关上了才能搬进家门。
当然，CR-V整体工艺还都是不错的，无论是行李厢门上可单独开启的玻璃，还是行李厢门，都采用液压顶杆的设计，如果在设计观念上更仔细一些，那么我想CR-V的人性化可以更上一层楼。
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