在今年的上海车展，就曾见识过现代索纳塔的新一代产品：NF 。这辆去年8月，正式发布的汽车，是索纳塔的第五代产品。据记者从北京现代了解到， NF 即将在北京投入生产，预计在 9 月份，大家就能在北京现代的各个专卖店，一睹 NF 的风采。
　　与前几代索纳塔不同的是， NF 摈弃了以往索纳塔注重商务，追求稳重，略显保守的风格，新车型洋溢着韩国式的活力与动感。现代的设计师，显然注意到了，今后几年，相对年轻而小有成就的车主们，将成为汽车市场的消费主体。这款最新一代的索纳塔，毫无疑问，就是为他们而打造。

　　值得注意的是，先前现代引进中国的几款车，大都根据译音定名。这次，北京现代为 NF 起了一个，与原名几乎没有瓜葛的中文名字：御翔。

　　这个名字，初念起来，不很朗朗上口，不很响亮。仔细揣摩其意，方觉厂家的用心良苦。御乃驾御，翔乃飞翔。颇为飘逸，且带着祥瑞之兆。遗憾的是，厂家并没有把这个，带有浓郁民族风格的名字，以漂亮而且独特的中国书法形式，写在车尾，用来替换那两个毫无特色、堪称庸俗的英文字母。

　　第一眼看见御翔的时候，总感觉在它身上，不管是从前看，从后看，或者从侧面看，都能找出其它车的身影。看久了，领悟到这并非是一个简单的堆砌组合。御翔最大的特点，是注入了很多鲜活的元素，比如机器盖上的两条线、进气格栅、尾灯、轮辋等，从而营造出一辆具有运动气质、带有时尚风格的三厢汽车。与一些现代车所不同的是，环绕御翔周身，几乎找不到设计上的硬伤。一切似乎都很和谐，也很完美。不过，我也知道，这话现在说有点早，如果 5 年以后再让我评价御翔，我还能有此看法的话，那就足以证明它确实是辆很完美的车。

　　但眼下，我只能这么认为。

　　根据厂家的介绍，御翔将装配两种发动机： 2.0 和 2.4 升直列四缸汽油机。这台引擎是现代的最新一代产品，双顶置凸轮轴，每缸 4 气门，并拥有 连续可调的气门正时系统（ CVVT ）。我试驾的是 2.4 ，这个排量在国内其它一些同类产品里，除广本外，大都为 V6 形式的引擎。但这并不能证明韩国的技术落伍，相反，它的最大功率为 121 千瓦 /5800 转 / 分钟，最大扭矩是 227 牛顿米 /4250 转 / 分钟。折合最大升功率为 50 千瓦，吨功率是 78 千瓦。正时皮带换成了半永久性质的链条。从技术含量与性能指标看，这肯定不是一台落后的引擎。

　　查阅去年韩国 NF 发布会的资料，我注意到，韩国 2.4 升的 NF ，最大功率为 118.5 千瓦 /5800 转 / 分钟， 最大扭矩是 219 牛顿米 /4250 转 / 分钟。这细小的差别，对行车是没什么影响。我只是想弄明白，御翔国产化，都在哪些方面做了改动？

　　实际驾驶体验，这款引擎用来驱动御翔，基本上是游刃有余。特别是手动档的御翔，加速还算凌厉，稳定性也不错。即使把时速加到了 200 公里，脚下依旧没有踩到头。只是出于安全的考虑，没有继续加下去而已。

　　汽油价格日益上涨，即使是事业小有成就的人，想必也会注意汽车的油耗。我很想为御翔做个精确的油耗测试，苦于试驾时间只有半天，实在来不及。只是借着两次加油，粗略地估计了个大概。前提是：城市间高速公路，半高速驾驶，非满载，半数里程遭遇瓢泼大雨，百公里油耗在 10.7-12.6 升之间。

　　韩国汽车最能讨中国消费者欢心的，是丰富而齐全的车内配置。这一点在伊兰特开拓市场的时候，就已经显露无疑。这次在御翔身上，我再一次领悟到这种独特的韩国汽车文化。天窗、真皮 / 电动座椅、安全气囊（顶配车还有侧气囊及气帘）、 CD 音响、双温区自动空调、方向盘音响控制按键、免提电话、后窗帘等，应有尽有。高配置的车内，还装有 DVD 影象系统、卫星导航和行驶方位指示。（遗憾，均为英文提示，没有汉化，有不尊重中国消费者之嫌）

　　惟一没有感受到的，是卫星导航带给我们的便利。据我所知，丰田公司专门有套人马，奔走各地，制作电子地图。现代公司的地图从何而来，内容是否翔实、丰富，人机交流是否便利，目前还是个问号。

　　御翔车内，昔日韩国内饰的影子，基本上已经看不见了。取而代之的，是略似德国风格的造型，上深下浅，带有金属质感的碳素纤维装饰条，起到了画龙点睛的作用。整体感觉还算不错，至少没了先前索纳塔那令人作呕的假木内饰贴面。

　　不过，内饰的工艺，还需要进一步提高。我试驾的那辆车，行驶里程仅仅几百公里，档把下面的饰板就已经掉了下来。

　　内饰中，我最欣赏的，是仪表盘的处理。天蓝色的圆环，看上去很舒服，也很养眼。里程表下的信息显示，也能给行车带来方便与乐趣。它能时时告之驾驶者，距离出发地的时间和里程，过去时间里的平均时速，油箱剩余油量的大约可行驶里程。

　　御翔车内，人性化考虑的基本还算周全，充足而便利的储物空间，门内及方向盘上的各个控制按键，使用起来都很顺手。为了照顾腿短的驾驶者，设计师还为御翔设计了高度可调的脚踏板。

　　车内音响也值得写上几句。御翔上，不仅装配着 7 个喇叭和 6 碟 CD 音响，并安置了 JBL 功率放大器。对于听音效果不是很苛求的人来说，这是个已经接近完美的配置。

　　御翔采用四轮独立悬挂，底盘上铺设了隔音材质。这些措施，使得车内安静程度骤然上升。即使时速加到了 140 公里，车内的噪音依旧在可以承受的范围。但许多韩国车的通病：路感不清晰，依旧存在。

　　御翔的前排座椅比后排座椅舒适很多。之所以有这样的感觉，一是因为头枕的形状与角度，看上去是个缺乏设计经验的家伙干的；二是由于天窗比较厚，占据了一些后排乘客的头部空间。

　　御翔的后排座靠背可以完全放倒，与行李仓贯通，从而加强了它的实用性。御翔的行李仓容积尚可，电源、照明照例均备，逃生把手及置物网，算得上是个别具一格的设计。

　　看上去，设计师对行李仓门动了一番脑筋，把合页及支撑杆都浓缩在了边缘槽里，节约了行李仓宝贵的空间。不过，一个低音喇叭的凸显，又使人感觉有点遗憾。

　　据了解，厂家把御翔，定位在 30-44 岁的已婚消费者身上。原因是这类人群中的大多数，已经告别青春骚动期，思维开始理智与成熟，但又不甘保守，想在安全的前提下略微来点刺激。稳重中带有运动气质，各个方面全方位兼顾，处处追求平衡的御翔，就是制造商奉献给他们的有偿礼物。

　　毫无疑问，这个定位上的产品，已经远远不止御翔。雅阁、佳美、天籁和帕萨特，大都把这类人群做为了自己的市场目标。北京现代很清楚这一点，他们直言不讳地把这几款汽车，做为了自己的竞争对手，可谓信心十足。

　　试车归来，不禁感慨：难怪韩国人把我国的哲学精髓，用在了他们的国旗上。凡事追求平衡，欲求宇宙万物的和谐圆满，春秋时代大思想家的观念，至今还在深深地影响着同样古老的大韩民族。这一点在御翔车上，体现的是淋漓尽致。

（文/摄 夏星）