试驾三菱新帕杰罗

三句话说车 TOM汽车:CX

　　新帕杰罗的外观真的很复古，复古到猛一眼看上去还以为开过来一辆老款V33。

　　三菱新帕杰罗的对手定为丰田普拉多。新帕杰罗的优势在于越野性能和高通过性，普拉多的优势在于城市舒适型和做工。
　　
　　即将进口到中国的首批中规版据说全部都是高配版本。还装配有中、后两把差速器锁。

试驾日规右舵三菱新帕杰罗

[试驾报告全文][外观][内饰][机械][参数][评论]

　　说起三菱帕杰罗，很多人脑海中浮现出的第一印象恐怕就是在达喀尔拉力赛中连年取得优异成绩的红色涂装赛车。确实，11次的冠军头衔让它的菱形车标套上了一圈金色的光环。而且老款三菱帕杰罗也曾经是日系越野车的代言人。无奈市场竞争是残酷的，丰田的后来居上以及三菱公司自身的一些原因让帕杰罗渐渐的不再一家独大。这次三菱推出最新一代的帕杰罗能否收复失地呢？

　　作为三菱公司的看家宝之一，帕杰罗车系可以说是三菱的掌上明珠。它在日本名古屋有专门的制造工厂-“三菱帕杰罗制造工厂”。目前这个工厂专门用来制造帕杰罗、帕杰罗速跑以及得力卡D5三款车。厂区地处深山之中。周围绿树成荫，感觉就像是个在大山怀抱当中的公园，从外面看很难想象这里面藏着一个硕大的汽车制造厂，可见日本人对环保的重视。

　　也许是因为三菱太想让第四代帕杰罗重现当年第二代帕杰罗V33、V31的市场佳绩。第四代新帕杰罗的车型外观放弃了第三代的多曲线造型，从新回到方方正正的线条布局。如果不看那灵感来自于山猫的前大灯与前脸，仅仅看车身，猛一眼看上去，还真的有点像第二代帕杰罗。如果大家一时对不上号，可以参考中国国内由长丰猎豹生产的

新帕杰罗车型复古希望再现V33的繁荣

猎豹黑金刚系列。猎豹黑金刚其实就是第二代帕杰罗的修改版。平直的线条去掉了三代帕杰罗的肌肉感，整车显得更加简洁流畅。

　　曾经有个洋人说过“简单的才是永恒的”。中国的古人也说过“三十年河东，三十年河西”。算命的还说过“风水轮流转，坐庄轮流换”。如今不都流行“简约”和“回归”么？仔细想想，那些外观咋呼、造型奇特的车确实能在一定时间内掀起一些波澜，但是过后谁还会记得它？有些个造型奇特的韩国车仅仅过了3年，你再看它就会感觉它好过时。但是那些线条简洁的精品老爷车，虽然经过了百年的历练，现在看上去仍然那么经典。也许会有人对新帕杰罗的外观有些微词，觉得太像老款帕杰罗了，也许这就是日本设计师要的结果。让三菱回归。

　　说完了感性的东西，该说说理性的东西了，毕竟车放在这里是要让人开的。中规版的新帕杰罗年底准备在中国上市，外观与日规版没有太大差别，可能会取消车头前方的那个双向照地镜。这个设施是日本交通法规规定所有中型SUV车必须有的装置，因此拿到中国来以后可能会被取消。当然司机位置肯定也会从右侧挪到左侧，符合中国的驾驶习惯和交通法规。车身颜色分上中下三层双色，上下为一种色，中间为一种色。目前据说中规版可能会是上下白色配中间红色或绿色以及蓝色三种选择。大灯的设计灵感来自于阿根廷巴塔可尼亚地区的一种山猫，说实话我不知道那猫长得啥样，但是看着新帕杰罗的大灯造型也能想象的到，那只猫一定很“贼”。车头鬼脸采用了三菱的新

试驾的是日规右舵版

仪表盘设计很耀眼、时尚

家族特征。车身线条简直就是和第二代帕杰罗从同一个模子里刻出来的。后备胎支架采用半包式结构，后尾门采用左侧开启式。尾灯位置与老款相比要靠下，据说这样更加安全，辨识度更高。前后保险杠采用与车身不同色设计，衬托出SUV车型的气势。总体说来，外观还是不错的。这次厂家希望将新帕杰罗定位为怀有高超越野性能的城市用车，听起来好像很矛盾，其实说简单些就像日本的忍者，怀着飞檐走壁的本事却大隐于世，游走于城市与险境之间游刃有余。从车辆的外观上看，外型并不张扬，但是内功深厚，这一点新帕杰罗做到了。

　　看完了车外，我们来开车门看车内

　　因为是在日本试驾日规版的新帕杰罗，所以试驾车是右舵车，也就是司机坐右边。跟中国国内是反着的。坐在右侧的驾驶位上感觉左边异常的宽阔。油门和刹车两个脚底下的东西还是跟国内一样的，左边是刹车右边是油门。但是方向盘下面的雨刷和灯光控制杆就是反着的。国内大多数车都是左侧灯光，右侧雨刷。而日系右舵车则相反，左侧雨刷右侧灯。这一点让我很不习惯，经常是本来准备去打方向灯，但是却看着雨刷在我的面前飞舞起来。

　　新帕杰罗的内饰看上去还是以简洁朴实为主要基调，采用上黑下米色的双色内饰。但是蓝色仪表背光灯，以及双筒金属造型的表盘设计还是很富有现代感。蓝色的背光灯让人有一种稳定和优质的感觉，灯光亮度和角度据介绍都是经过了数次调整后确定的。日本人搞这些细节简直就是专业到变态，曾经人说“细节为王”。这句话一点都没有错。新帕杰罗的内饰就是让人感觉很时尚，却又不繁琐。少量木纹内饰条给车内提气不少，却没有某些品牌大量采用木纹内饰而产生的那种恶俗感。

　　中控台上的按键都清晰可辨，中间的时间和日期有汉语显示，还有一个电子显示的指南针。日规车的中控台上还有GPS触摸屏，显示各种行驶信息的中央信息显示屏在最高的位置，其下方是音响控制面板，最下方是自动空调的控制面板。清晰明确的将各种控制面板安排在合理的位置。不过仔细看它中控台的设计，感觉和它的对手丰田陆地巡洋舰的中控台有些神似。

承载式车身，但并不影响越野性能

我们的试驾车有日本正规机动车的牌照

　　座椅是真皮的，前排座椅8向电控。全车的音响系统采用Rockford Acoustic Design品牌，注重浑厚的重低音以及高品质的音响效果。车顶棚还有悬吊式带液晶屏幕的DVD独立播放系统，可以单独插入DVD供后排乘客欣赏，而且还支持MP3/WMV等格式的光盘。

　　方向盘带控制按钮，可以手不离开就能调整音响设置，同时此车带有定速巡航系统，通过方向盘上的按键就可以进行设定与取消。

　　第二排座椅头部有阅读灯和单独空调出风口，感觉很人性化。后车厢内还有一个点烟器插座和一个符合日本电器电压标准的110V交流电取电插座。方便那些携带多个电气设备出行的人。随车工具放在后车厢地板下，以及尾门内，取用都十分快捷方便。

　　有些老司机经常会教育别人“买车买的就是发动机，发动机不好，外型再好看也不行”。确实，一款车的主要精髓还是在底盘和发动机等传动系统上。我们看完了新帕杰罗的外观与内饰，现在就该说说它的机械性能以及驾驶它的感受了。

　　新帕杰罗采用了6G75发动机，据说今后引进中国的中规版将采用此款发动机。这是一款装备了MIVEC连续可变正时气门技术的3.8升V6汽油发动机，最大输出174Kw/6000rpm功率及325Nm/2750rpm扭矩。而传说中的3.2升四缸共轨喷射柴油发动机将成为出口欧洲的第四代帕杰罗的动力，暂时不会引进国内销售。
　　变速箱采用五速INVECS-II手自一体变速器，底盘配备了第二代超选四驱变速系统，也就是SUPER SELECT 4WD-II，可在各种路况提供不同的牵引选择，并可在2H（高速后轮驱动）/4H（高速四轮驱动）/4HLc（高速四轮驱动配中央差速系统）/4LLc（低速四轮驱动配中央差速系统）四种模式间轻松切换。至于越野爱好者比较关心的差速锁选装问题，我特意询问了厂家的人员，目前进口到中国的中规版新帕杰罗将会安装中央和后部两个差速锁，相对于在日本本土销售的日规版还要多一个后差速器锁。这样的配置足可以让新帕杰罗应付绝大多数地形的考验。而且试驾时的一个现场演示实验也向大家证明，拥有后差速器锁的车比仅仅装有中央差速器锁的车辆更容易摆脱...[未完！点击继续看完试驾报告][点击从新查看新帕杰罗试驾报告全文](文摄/CX)