广州试驾奇瑞V5

TOM先锋试车 TOM汽车试车员：夏星

　　在V5身上，我们看到了奇瑞的进步，不在是风云那种粗糙简陋的内饰了，成绩斐然。

　　厂家或许不愿意接受这个观点：V5是一款拥有阔绰空间的家用多功能车，尤其适合人丁兴旺的家庭。把它做为商用显然有点小。

　　目前的4G64发动机虽然成熟，但更好的选择是奇瑞自己的2.0引擎。从目前来看，V5的惟一不足是座椅折叠需要把子力气。

广州车展感受奇瑞V5及1.6发动机

[外观图片][内饰图片][驾驶位图片][车型参数价格配置]

　　去年的上海车展，奇瑞推出数款力作，令观众眼前一亮，不禁要为民族品牌的进步大声喝彩。今年广州车展期间，受到奇瑞公司的邀请，我们亲身体验了一年前的部分展品。此时，展品已经成为了量产车。
　　此次重点体验的，是奇瑞的多功能车（MPV）V5以及装配着1.6升发动机的A516和瑞虎。后两款车已经不再陌生，A520和瑞虎，都进行过全面的试驾，这次惟一需要了解的，就是这两款车在装配了1.6升引擎之后，与往日有什么不同。

1.6升引擎，是家庭车的黄金排量

　　1.6升引擎，是家庭车的黄金排量，可谓是经济实惠的明智之选。通过实际驾驶A516，与两个月前，试驾A520相比，感觉在装配了1.6升引擎之后，动力没有特别明显的变化，尤其是初期加速。中后期加速，才感觉到稍有乏力。这样的结果令人欣喜。因为，A520与A516，外形、配置全部一样，惟一的差别在引擎，省一万元购买A516，看来还是很划算的。

　　V5是我始终比较关注的车型。因为，多年来，我一直坚持家庭车只有两类：年轻人、单身者可以选择微型车、小型车，比如奇瑞QQ或是标致206、大众波罗；中年人、有子女者最好选择多功能车，也就是MPV车。V5就是这么一辆多功能车。

够用的动力

　　装配着2.4升引擎的4G64，这是一款大家已经非常熟悉的机器，国内很多车上，都能看到它的身影。这款机器继续沿用在奇瑞V5身上，多少有点意外。我一直认为，奇瑞会把去年在上海展出的自主研发的系列引擎，进行量产应用。

　　有人一说到MPV就爱往商务仓那边靠，我甚至在一家汽车杂志上，看到GL8、大捷龙、途安、普利马四款MPV的对比评价报告。这实在很荒唐。前两者无疑是商用多功能车，后两者则是不折不扣的家庭多功能车。双方无法替代，根本就不是同一个市场的东西。不过，说到家庭多功能车，也有大小之分，哈飞赛马应该是最小的了，大众的途安和海马的普利马在一个台阶上，处于居中位置；能够与V5相提并论的，目前国产市场上只有奥德赛了。这俩车是最大号身材的家庭多功能车的代表作。

　　奇瑞V5扁平而修长的身材，是人觉得它与奥德赛颇有几分神似之处。但实际上，奇瑞V5的造型更为圆润，给人以膨胀感，仿佛要被吹爆了一般，看上去比奥德赛饱满许多。前脸的造型秉承了奇瑞家族的一贯风格，宽大而敦厚，给人以商务车的错觉。

　　看到奇瑞V5宽大的身材，便以为这是一辆公务仓的话，您就错了。做为7座车，奇瑞V5的第三排座椅，进出不是很便利，伸腿空间基本满意，头部空间略小。这是车造型带来的。这样的特点，决定了奇瑞V5更适合家庭使用，特别是那种子孙满堂的家庭。

我的选择

　　其实我个人很喜欢MPV。而且在欧洲等汽车消费很成熟的国家，大多都是家庭购买的第二辆车。听说这种车还有个外号“Mother's car”。
　　

　　家庭车最大的特点就是追求车的多功能，奇瑞V5做到了。进入车内，发现到处都能找到储物盒，据说有28个，使用起来很是便利。第二排座椅和第三排座椅可以随意进行姿态改变，进行任意组合。这使我想起了大众的途安，身为家庭多功能车的途安，厂家宣传说有500多种座椅布局变换方式，极为实用。不足之处发现两个，一是第二排座椅和第三排座椅完全放倒，在车内形成一个巨大货仓的时候，两排座椅中间有个峡谷。其实奥德赛也有这样的问题，广本人用了一快折叠板进行了补偿，虽然简陋，还有些实际作用罢了。二是各个座椅的折叠操作不够轻快，有的甚至需要点力气才能实现，这恐怕是配件供应商的品质问题，必须改进。

　　奇瑞V5的内饰造型令人眼前一亮，与以往奇瑞各个车型完全不同，是一个全新的设计。它采用了仪表中置的模式，仪表盘与中控台连为一体，整体搭配匀称，色泽搭配和谐，做工品质不错。尤其是方向盘的设计，是我最喜欢的一个亮点。看到奇瑞V5车内的这一切，同行的几位都赞叹，奇瑞造车水平又上了一个台阶。

V5也许更适合小型企业或家庭的第二辆车

　　与奇瑞V5同样适合用家庭使用的多功能轿车，还有广本的奥德赛和海马的普利马。

　　遗憾的是，奥德赛太贵；普利马由于尾气未进行欧III认证，已经退出了北京市场。

　　我们进行实地感受的奇瑞V5，装配着2.4升引擎的4G64，这是一款大家已经非常熟悉的机器，国内很多车上，都能看到它的身影。这款机器继续沿用在奇瑞V5身上，多少有点意外。我一直认为，奇瑞会把去年在上海展出的自主研发的系列引擎，进行量产应用。像这辆V5，就会装配两个月前上市的A520里搭载着的2.0升引擎。对于这个疑问，厂家解释说，不久奇瑞V5就会有2.4和2.0两种引擎的车型供应市场。希望这个解释能够实现，因为，如果让我选择奇瑞V5，我肯定会选择2.0的。

　　但是，您也别误会，4G64的动力性不容怀疑。驾驶奇瑞V5上路，沉稳之感随之而来。我很喜欢这种感受。有人说到车就爱说车的提速与极速，MPV车不是用来竞速的，但也必须有足够的储备动力，说白了就是让它稳重的时候，它就四平八稳的行走，需要它疾驰的时候，它就能立即做到。在4G64的驱动下，奇瑞V5做到了这一点。不过，从80到120公里的提速，明显觉得迟缓了一些。

　　特别需要说明一点的是，奇瑞V5的悬挂调校的很出色，在过弯的时候，感觉车身有松散之感，完整性不够强。这是奇瑞V5的缺点。但是，悬挂系统的软硬很适中，乘坐感觉相当舒适，又没有韩国车那种过分追求舒适，以至于牺牲驾驶性能的遗憾。奇瑞V5的隔音处理值得称道。在120公里时速的状态下，车内没有明显加大的噪音。

　　奇瑞V5秉承了奇瑞的一贯优价传统，以基本款不足14万元的面貌上市，综合车的丰富配置与实际驾驶表现，应该说物有所值。如果再加个一两万元，车内的影视系统、卫星导航就全有了。
　　从今年开始，厂家似乎发现了消费者对车需要的口味改变。海马、一汽、东风日产都有家庭型MPV车的上市计划。奇瑞率先推出V5，抢占时机，祝愿它能有好的市场表现。点击查看全文(文摄/夏星)