|
| |
| 长宽高(mm) |
4695/1820/1880 |
| 轴距(mm) |
2810 |
| 前后轮距(mm) |
1570/1545 |
| 排气量(mL) |
2351 |
| 变速箱 |
5档手动 |
| 百公里耗油 |
10L |
| 油箱容积 |
65L |
| 发动机形式 |
2.4MPI(G4CS)多点电喷汽油发动机 |
| 缸径 X 行程 |
86.5/100.0 |
| 额定功率 |
92.6/5250rpm |
| 最大扭矩 |
190Nm/2500rpm |
驱动形式
|
后轮驱 |
制动装置
|
碟/鼓 |
| 轮胎规格 |
195R 14C－18PR |
加速时间(0-100Km/h)
|
12(s) |
| 最高时速 |
165(km/h) |
| |
| 转速表 |
| 卡带 AM/FM收音机 |
| 电动车窗 |
| 动力转向 |
| 中央门锁 |
| 高级双空调 |
| 后雾灯 |
| 后除雾镜 |
| ABS刹车系统 |
| 倒车雷达 |
| 三屏8碟VCD |
| 遥控钥匙 |
| 电动后视镜 |
记不清是哪一年了，一位海外游客曾问我，在中国，家庭通常选择什么样的汽车。我回答说这是萝卜白菜，各有所爱。我本人比较喜欢越野车，不过大多数人还是选择小汽车。对汽车情有独衷的客人，热心地向我介绍了MPV，说这是一款更为实用的车子。听着听着，我恍然大悟：你说的MPV不就是面包车吗？
确实，MPV的概念来自美国，是Mini Passenger Van的缩写，原来的意思是微型乘用厢式车。当然，这里说的“微型”，是对比像大客车那样的大型厢式车来说的。后来人们把MPV解释成为Multi-purpose
Vehicle，赋予了其多功能性的内涵,是集轿车、旅行车和厢式货车于一身的车型。时至今日，凡是叫MPV的车，一定是厢型的乘用车，也就是我们俗称的面包车。
不知不觉，咱们身边的MPV也越来越多，微型的、标准的、豪华的，各种价码的MPV陆续上市，满足着不同需求、不同消费水准的用户。确实，咱这多数人还没富裕到可以购买几辆不同款式不同用途的汽车摆在家里，分别用于上下班、周末郊游、晚上泡吧和采购商品。多功能汽车由此会被更多的人所关注、所接受、所喜欢。
|
| 如果是做为商业用途，我认为其标准公务版的7座车最为实用，此时的瑞风是一辆不折不扣的公务仓，极适合公司的商务用途。这款车再加上8000元就能配上双天窗，单从价格来讲，挺划算，但我以为，做为公司商务车，这东西的价值不是很大。
同样的价位还有一款，叫做舒适商务版。核心的改变就是座位数改为了9个，这是牺牲了行李仓空间以及舒适的独立座椅带来的。9座瑞风看上多少有些拥挤，没有了7座车的宽敞与明亮，令我想起了往日的金杯。更为主要的是，说上一9座车，实际上，根据交通管理法规，这车实际上只能坐8个人。
瑞风推出彩色之旅的时候，令我感到很疑惑。因为以往一些车子推出入门款，大都上依靠装配比较低端的发动机、尽可能地简化内饰实现的。而瑞风彩色之旅，发动机、变速箱均不改变，售价何以能做到减少3万元？仔细打量之后，注意到彩色之旅，做了如下改动：5连杆螺旋弹簧系统，改成了钢板弹簧；中排的独立座椅，改成了联体座椅；前排座之间的储物盒取消了，变成了一个座位，从而实现了瑞风9/12座的多座排列格局。其他的简化，都是在不经意之间的细节之处，比如后雨刷、电热后除霜器、后尾翼导流板、安全包围等，CD音响、电动门窗、电动后视镜以及中控锁都被保留了。看到这一切，多少有点令我惊喜，因为，我清楚地记得，有一辆MPV的经济款，装载了技术陈旧的发动机不说，车厢内部经济得连内饰都基本上取消了，看上去似乎是一辆流水线上没完活的车。
据了解，彩色之旅推出以后，购买者都为客运经营者以及小公司业主。接近12万元的价格，拥有多种使用功能，客货两宜，外观不俗，内饰朴实大方，堪称目前市场上，最为实惠的多功能商务车。
瑞风2代，开始我对其颇感兴趣，实际体验之后，多少有些失望。首先是价格，同样是手动高配款，增加的配置，主要是安全气囊、倒车雷达和遥控钥匙，价格却增加了23200元；比较一下瑞风的最高配置：自动档高配款，增加的配置主要是，倒车雷达、三屏8碟VCD，价格增加了25200元。对比这几样，不难发现，都不是很便宜。当然，我做这样的直接对比，并不是很客观，因为瑞风2代在外观与内饰，都做了变革，其中，内饰造型虽然没有变化，做工与材质考究多了，色泽的搭配风格，也有所变化。
其次是外观，瑞风2代最大的变化，是外观，严格的说，是车的前脸部分。除此之外，没发现有什么改变。进气部位的外形设计，从先前的抿着小嘴，到现在的大口常开，这个变化应该说是个本质上的设计变革，因为这样的改动，车的整体风格已经变了，眼下的这辆瑞风2代前脸，看上去颇有美国某些大皮卡的风格。
至于这样的变革是否妥当，我以为是仁者见仁之事，但从内心里，我只有一个感觉，这车的前后不搭配。
瑞风还有一款柴油车，它的外观内饰，与汽油车完全一致，它的标志是在机器盖上，有一个进气口。我个人比较欣赏柴油机，这是因为几次柴油捷达和柴油宝来得来的经验，现代化的柴油机震动已经不大，黑烟也基本上消失了，关键在于它的油耗，百公里只有5-8公升。遗憾的是，出于环保与节能的考虑，在西方国家近年颇为流行的柴油车，在北京却一直被政府法规所禁止。
|
| 盘点了各款瑞风，再回过头来，让我们仔细打量打量这车。
瑞风的最大特色，在于它拥有宽敞的空间，瑞风是个大胖子，具有丰满的身材，与以往见到的几款MPV相比简直是大了一号。机器盖与前风档几乎并为一个角度向后倾斜，为车内提供了足够的缓冲空间并且减少了空气阻力。瑞风的长、宽、高分别为4695、1820和1880毫米，这个宽大的尺寸注定了它内部拥有宽敞的乘坐空间。车内装备着可调扶手的6个独立而宽大的座椅，看上去简直就是把六个柔软的沙发装在了车里，为乘客提供了非常舒适的乘坐享受。第二排的两个独立座椅可以进行360度旋转，整个座椅还可以根据不同的需要前后移动，座椅靠背完全放倒以后与第三排座椅构成了两张单人床。第三排座椅虽然可以乘坐三人，但实际上还是两个独立的座椅设计，把两个扶手竖立之后才能构成三人座位。不过中间位置坐人的话，短途尚能接受，长途就感觉不舒服了。第三排座椅还能向两侧收拢，以加大行李仓空间，如果此时把第二排座椅拆下，瑞风就变成一辆厢式货车了。各个座位都拥有舒展的伸腿空间，乘客尽可以把靠背后倾，翘起二郎腿，而无须担心前后空间不够。瑞风的整个车身比较高，车窗下移，视线由此开阔，上下左右各个空间决无紧迫之感，毫无疑问，这样的乘坐享受是一般小轿车根本无法与之媲美的。
不过，瑞风的装配品质也还有需要改进的地方，我提取的这辆试驾车就发现了前排灯车门控制电路失灵、车内顶棚个别卡子卡不严的问题。虽然都是一些细节，但制造汽车毕竟是个大工程，哪怕装配时一个螺丝没有拧好都能直接影响到这车在市场上的口碑。
对于MPV车的动力性能，我觉得是够用即可，谁也不会开着这种车去狂飙，单纯追求起步速度和最高车速，一个是能把同仁或客户摇晕，一个是警察叔叔会请你去上学。尽管如此，瑞风装备的是韩国原产的2.4MPI(G4CS)多点电喷汽油发动机表现不俗。这款排气量为2351CC的发动机最大功率是100.7千瓦，最大扭矩193牛顿米，我查询了一下，这个数值在国内常见的同等排量的引擎当中略占优势。其中转速在2500转的时候就能达到最大扭距，对于这辆体重为1.8吨的车子来说，这种扭距输出的设计相当实用。从驾驶感受上看，即使是满载行驶在盘山土路上，在开着冷气的情况下，依旧能体会到动力充沛，脚下也没有乏力之感。与发动机匹配的是原产的5挡手动变速箱，各个档位恰倒好处，行驶感觉很流畅。瑞风的悬挂系统调校的不错，我在比较宽的盘山公路上以100公里的时速过弯，后部的乘客没有感觉很不舒服，侧倾不是很明显。
厂方给予的油耗指标是10公升/百公里，我对此进行了验证。驾驶环境为：车辆接近满载，路况有好有坏，时速大部分在120-140公里之间，少量时间开启了冷气，几乎没有遭遇交通堵塞。几次加油的实际油耗不一，最低的一次是11.21公升/百公里，最高的一次是13.3公升/百公里，平均油耗为12.07公升/百公里。
几次试驾MPV，我深深体会到了这种车型的优势，它的油耗与SRV及越野车基本相同，但用途更为广泛、视野更为开阔、乘座更为舒适。说到这，我明白了数年前那位海外游客向我介绍MPV车的原因。
（文/夏星 摄/夏星）
|
|
|
| 在线视听
