通过试驾体验到了水平对置和全时四驱对这种环境下控制车辆的优势。

　　加速过程中方向的摆动幅度很小，修正非常容易，是普通的两驱车不能达到的。

　　斯巴鲁这次挑战极限冰雪路面，主要是为了表现出色的操控，展示斯巴鲁全时四轮驱动和水平对置发动机的独特魅力。

　　再介绍一下试车环境：哈尔滨，气温零下10摄氏度到零下零下20摄氏度，二龙湖冰面，冰的厚度达到1米到1.5米！表面没有雪，车是直接行驶在光滑的冰面上。在这样的情况下，摩擦系数变的非常的小，可以说是接近0。

　　以前我几乎没有在这样的路面上开过车，只不过是在北京下了大雪后去没人的广场上甩甩尾巴过过瘾。那时候开的是自己的前驱车，在雪地上控制还是比较难的，起步慢、打滑、甩尾、比较难控制方向等等。雪地的摩擦系数要比纯冰面大，控制起来还那么难，这次在冰面上开更没有信心了。但是通过试驾体验到了水平对置和全时四驱对这种环境下控制车辆的优势。

　　森林人和在柏油马路上的表现差不多，箭一样的冲了出去，在200米的距离内车速就超过了130公里/小时。加速过程中方向的摆动幅度也很小，修正非常容易，这也是普通的两驱车不能达到的。

　　过了两个桩发现，翼豹表现还真不错，斯巴鲁的全时四驱系统很好的利用了轮胎的抓地性，在连续穿桩的过程中将重心的转移减到了最小。

　　配合水平对置发动机保证了车身的稳定，使我这个没有太多冰雪驾驶经验的人能比较顺利的完成这样测试。

　　斯巴鲁这次挑战极限冰雪路面，主要是为了表现出色的操控，展示斯巴鲁全时四轮驱动和水平对置发动机的独特魅力。

　　这次试驾的07款2.0车系既保留了斯巴鲁独特的运动风格，又能以其广泛的多功能性满足使用者不同方面的需要。