试驾东风日产轩逸

三句话说车 TOM汽车主编:李纯

　　轩逸SYLPHY的出现终于结束了蓝鸟、阳光在国内1.8-2.0升黄金车市的尴尬境地。

　　对于有一些经济实力的女性消费者，轩逸SYLPHY绝对称得上杀手级的车型。

　　强烈建议：把方向盘和油门踏板做得再“沉重”一点，离完美就差这一点。

高贵优雅的中生代

　　“轩”，古语为华丽之车，“逸”为安逸、舒适、超群之意。单从名字上看，轩逸就已经具备了多重性格。在风景如画的千岛湖，和轩逸真正零距离的接触之后，细细品味，他凝聚的时尚与实用的元素，让你驾驶轩逸时也深刻体会到生活之不同。

　　最近两年的车市，东风日产可谓是风光无限。挟日产 - 雷诺联手后的全新造车理念，时隔一年以后，又一款几乎与国际同步的新车轩逸 SYLPHY 被引入中国生产，市场售价 16.78 万元-19.98万元。

试驾东风日产SYLPHY轩逸

　　外形

　　从外形上看去，即使没有任何标志提示人们也可以一眼辨认出来这是一款日产的最新车型。轩逸SYLPHY给人的第一印象是协调，日系轿车的精致和优雅体现得淋漓尽致。外形设计忠实地继承了日产中高级轿车的血统，与新天籁以及更高级别的风雅极其神似，这样外形在同级别车型中更显高贵和优雅。

　　与同级车型相比轩逸SYLPHY的尺寸相当的大，但从外观看却感觉不到这么大的体格，流畅的线条有效地减弱了大身材的视觉冲击，甚至给人一种轻盈的错觉。

S型仪表板

　　车内，“S”形仪表板兼顾驾驶席的功能性和副驾驶席的开放感，是整车动感曲线的代表之作。沙发般舒适的扇贝式座椅，更是浪漫风格与现实主义的完美结合。
　　
　　轩逸白色的仪表显示盘是来自赛车场的灵感。智能钥匙则是轩逸沟通的秘密武器。有它在身，轩逸可以轻松感知存在，任你左右。　

　　内部
　　很多车特别是国产轿车会有这样一个问题，就是车的外形与内部的视觉感受不太统一，第一次进入座舱才知道：这个车里面是这样的阿。而当我第一次坐进轩逸SYLPHY，想说的却是：这个车的内饰就应该是这样的，比我想像的还要好。你觉得我是在吹嘘么，那么请你自己坐进去试一下。

　　轩逸SYLPHY的内饰秉承日产一贯的家居化设计格调，充分强调舒适、协调的视觉感受，而配置尽显高档和科技感。有深（深灰）浅（米色）两种整体内饰搭配，我个人非常喜欢这款浅色风格的内饰。

　　轩逸SYLPHY的仪表板与中控台和变速杆被设计得非常有整体感。仪表板采用白色背板搭配橙色指针和灯光；中控台的布局很整齐，各种功能的按钮都很大，便于操作；空调采用旋钮式，便于与音响按钮进行区分；方向盘为真皮和实木搭配，用料和做工都很显档次，方向盘音响操控按钮集中在左侧，右边稍显有点空。

　　由于个人口味的偏爱，我很不喜欢汽车内饰采用实木装饰，甚至在奔驰、宝马以及更豪华的车身上我也偏爱无实木装饰的运动版本。然而凡事总有例外，我第一次喜欢实木内饰是在试驾雷诺威赛蒂的时候，第二次是天籁…知道我要说什么了吧，我真的很喜欢轩逸SYLPHY的实木装饰，亚光暗纹的实木装饰条带给人很强的质地感。

驾驶室

仪表盘

后座中央扶手

音响系统

车载GPS系统

赛车工艺的2.0L发动机

　　轩逸这台运用了赛车工艺的2.0L发动机，结合VTC连续可变正时技术和全铝合金材质，在加速方面有着绝对的优势。

　　轩逸配备了车速感应式电控可变助力转向系统，让方向更清晰，反馈直接。在行驶中，这套系统可产生与车速相适应的最佳助力，保证在低速行驶时转向轻便；高速行驶时转向稳重。

　　动力
　　轩逸SYLPHY搭载由日产和雷诺联合开发的MR20DE最新2.0L发动机，这款发动机沿用了C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，最大功率100千瓦/5200转，最大扭矩189牛米/4400转。与之相匹配的是同样也用在天籁轿车上的第三代XTRONIC CVT无级变速箱，实现了平稳和“无级的”速比转。据东风日产官方数据表明可以节油10%。

　　本次试驾，东风日产为记者规划了杭州-千岛湖-杭州的试驾线路，包括近400公里的高速公路和100公里的山路路段，令大家可以全面地体验轩逸SYLPHY性能。有充分的高速路段，可以好好地体验轩逸SYLPHY的动力表现了。

　　总体感觉可以用轻快来概括：起步响应及时，提速也很轻松，由于是CVT无级变速方式，从起步加速到150公里以上的高速，发动机转速始终稳定在一个转速上(转速视油门踏板深度而定)，变速箱通过连续地改变速比实现速度的提升，这与我们在驾驶自动档车型时有很大的不同：没有换档时的冲击和转速变化，发动机的声音一直轻微平稳，推背感也始终若有若无，不经意间速度指针已经偷偷地挑了起来。个人感觉轩逸SYLPHY的油门踏板偏软，驾驶员不太好把握踏下的油门深度和车速，算是一点小小的不足。

安全性能

　　轩逸对我的保护也是全方位的，区域组合车身、两级前座安全气囊、可溃式转向柱及脚踏板、ABS、EBD、BA全副武装。正因为有它们为轩逸护航，我才可以肆无忌惮的在美丽的千岛湖边驰骋。

　　悬挂系统是轩逸和我沟通的另一个渠道。他全新的设计，会将路面信息毫不隐瞒的传递给我，让我随时感知他的“心情”。不过经过脉动控制减震器的过滤，这种信息丝毫不会干扰车内的和谐，这也是运动与舒适的完美平衡。

　　操控
　　
　　在千岛湖多弯起伏的山路上，轩逸SYLPHY再次展示了作为日产-雷诺全球车型的功力。相比于大家对于日韩车系重舒适轻运动的一贯认识，轩逸SYLPHY可以说是将舒适与操控作了相当好的结合。底盘相当扎实整体感也很强，过弯时侧向支撑很好没有过度的侧倾，遇到沟沟坎坎时悬架的表现也很出色，过滤掉恼人的颠簸同时又避免了悬架过软而带来的起伏。

　　205/60R15的轮胎也是一大亮点，抓地力牢靠，大大提高了过弯时的速度极限。美中不足的是方向盘转向力度过轻且指向不太清晰，需要一定时间的适应。

　　总结

　　据东风日产内部权威人士证实，轩逸SYLPHY上市后蓝鸟和阳光系列将会正式停产。轩逸SYLPHY将肩负东风日产主打2.0升黄金排量商务和家用两大市场的重任。从这个角度看，轩逸SYLPHY至少比那些四代、五代同堂，孙子来了祖爷爷还赖着不走的车型来得厚道和从容。在目前的国内汽车市场，轩逸SYLPHY的对手来自一汽大众速腾、一汽马自达3、东风本田CIVIC以及东风雪铁龙凯旋、东风标致 307…. 等众多竞争对手，还有即将推出的全新一代丰田花冠，个个大有来头。轩逸 SYLPHY 可谓是有实力也有压力。结局如何，当然是消费者说了算 ...未完，点击查看全文 (文摄/李纯)