内 饰
　　
　　打开车门坐进车厢里，A6L的整体格局依然保持不变。围绕驾驶者的仪表台、招牌装备MMI多媒体控制系统、左右分区空调系统、彩色液晶显示屏等。方向盘和档杆是灰色真皮，暗桃木饰条装饰在车门板上，具有奥迪特色的铝合金装饰边环绕车厢。一向宽敞的空间、仍旧扎实的装配工艺丝毫不比高端产品差。

　　按照常理来说，一款主打低端的产品应该所有的都是最简约的装备，但是这款入门级的奥迪却装备了全车真皮的座椅，前座还是电控的。看来国人买车动辄就要真皮座椅这一“习俗”已经被做惯了“官车”生意的奥迪了解的透透的。不过想想也是，如果用绒布针织这类的面料来做座椅的包裹材料，可能就无法衬托出买奥迪A6L要的那个“范儿”。

　　总的来说，奥迪A6L 2.0T手动挡车型依然可以说是一辆典型的奥迪车。用料扎实、装配严密，沉稳内敛，就连新车里的气味也是非常“奥迪”，一股说香不香、甜腻腻的味道。既然是入门版本，在车内一些部位的用料（例如仪表台的桃木）肯定会比高端车型有所降低，只是如果不是刻意去对比，基本上不会有太大的差别。从外观与内饰上看，买这部A6L 2.0T还是相当划算的。

　　机械与操控
　　
　　作为老款A6 1.8T发动机的替代产品，2.0T在动力表现上确实有挺大的差别。老款A6的1.8T发动机是一台非常明显的涡轮增压发动机，低转速时的扭力不够大，当涡轮启动后动力忽悠一下，高转速时很有激情。新一代的2.0T发动机并没有非常明显的涡轮增压特性，在低转速时扭力比老款要大很多，涡轮介入并不明显，强力的动力输出从车辆启动一直绵延到高速后才开始有所减弱，整体输出更加均匀、平滑。符合日常行车的要求，同时更加照顾了后座的乘客。车辆开起来后前仰后合绝对是后座买家的大忌。只是失去了老款发动机的那种爆发力会让喜欢激烈驾驶的买家感到遗憾。只不过在车速提高到140公里/小时以后，因前段的动力已经释放出来，后段的动力输出就会衰减。为了让日常行车能够用到发动机的大部分潜力而故意调大低转速时的扭力，牺牲一些高转速时的驾驭感受也是可以理解的。俗称的“推背感”在转速超过5000rpm后就不是很明显了。

　　任何事务有好就有坏，有长处就必有短处。这台2.0T发动机虽然技术上比老款1.8T要先进，但作为新奥迪A6L的入门级别还是有些遗憾。因为是涡轮增压发动机，而且还是手动档，所以在起步的时候需要给一些油，否则单纯靠抬离合让A6L这个沉沉的大家伙从静止状态起动还是比较的困难的。离合稍微抬的快一些，或者有一点小上坡，车辆就会熄火。想开手动档奥迪A6L先要好好练习一下油离配合。