TOM试驾特拉卡

三句话说车 TOM汽车试车员:陈建华

　　特拉卡以特有的殷柔方式展现着自己的外观，只有当你坐在驾驶员位置上时，才能够感受它的巨大。

　　悬挂设定的过分柔软，以至于稍微的弯路都会稍感侧向支撑不足。这样的好处就是在直线行驶中，几乎察觉不到什么颠簸。

　　刚开始的时候，你总会以为你在驾驶着一辆依唯柯。

微妙差别

[精彩图片][车型参数][价格配置]

　　人们总是在追求柴油SUV，看来驾驶者对发动机扭力的需求是对SUV的一种期望其实更希望的是燃油经济性，现在有了CRDi特拉卡这个梦终于实现了。

　　新特拉卡整体外形有了很大的变化，在车身尺寸不变的情况下，前后灯体设计很新颖漂亮，特别是前面的电度加强杠给车辆整体增添不少光彩，设计人员将车辆外包... 点击查看全文

TOM试驾现代特拉卡

　　特拉卡内部依然采用仿桃木贴饰，这可能让很多人不喜欢，要是采用碳纤维贴面可能更好看，这一点是仁者见仁的事情。

　　原车带有十碟DVD驾驶出游会很有乐趣，装车用的DVD机器对反盗版还做了点贡献，非用正版不能播放。其实特拉卡真正让人喜欢的地方是车辆内部的设计和布局，在前后座位空间宽大的情况下，第三排座位折叠在车辆最后位置，用时随时放倒，不用时灵活收起，要是一大家几个人用这车出游很方便。

　　后行李仓地板上设计有固定行李用的网，要是装几件小件行李可以放心驾驶。在车辆A柱和B柱都设计有扶手....点击查看全文

CRDI的名词解释

　　CRDI是英文Common Rail Diect Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，是继SDI-TDI之后，柴油发动机研发史的又一创新。

　　以往的汽车柴油发动机，由于高压油管中柴油的压力波动，增加了烟度和碳氢化合物的排放量，同时导致油耗增加，发动机的振动、噪声大。

　　在CRDI技术下，以上问题都得到了一定程度的改良。

　　驾驶特拉卡有着一种稳重感，可能车辆的宽大给驾驶者一种心理感觉，柔和的避振器在铺装路面行驶非常舒适，说到避振软很多人都认为特拉卡真正越野不成，其实一般SUV通过能力肯定比轿车强很多。

　　但是如果和参加越野比赛的车辆比一定要改装，量产特拉卡就是给喜欢开车到野外游玩的人设计的，道路驾驶舒适，非铺装道路驾驶更棒，柔和的避振正好将路面颠簸吸收，车内很平稳，但是值得注意的是遇到大起伏的路面时要特别小心，因为避振软大起伏路面可能造成车辆离开路面腾空现象。

　　驾驶特拉卡以五十公里速度在非铺装道路行驶时车内很安静，方向盘也很稳定，车轮的震动几乎没有被传上来，这是一种享受。

　　试驾的柴油特拉卡是采用共轨技术的新型柴油机车辆，这一技术在驾驶中能够通过动力的传输充分体现出来。柴油机的魅力在于发动机转速低扭力输出大，这一点在采用共轨技术后更鲜明的体现出来。

　　2.9CRDi发动机的扭力输出峰值在2000转，持续保持到300转，在这一千转转速内发动机的扭力充分发挥完美输出，配合四挡自动变速箱，车辆驾驶轻松自如，看着发动机转速表心理很踏实，感觉油表走的很慢，在试驾中车辆爬坡时发动机转速保持在2000-2500转发动机动力输出非常稳定顺畅而有力，这就是共轨技术带来的好处...点击查看全文

驾驶室全貌

简约的仪表盘

多功能方向盘

可视多媒体系统

阅读灯

CRDI VS 传统柴油机

　上一款2.5柴油特拉卡在当时引领了国内柴油SUV市场，但是与新CDRi相比的确是两种技术两个级别，老款2.5的柴油发动机动力远远不如这款新技术柴油机。

　　在发动机动力输出速度上更是相差悬殊，毕竟共轨技术与老柴油机技术差异太大，所以老款柴油特拉卡SUV留给我的印象只是柴油燃料和经济实惠。

　　如果在特拉卡系列SUV中有低价格2.5共轨柴油机SUV的话，那肯定更是亮点，会被许多人关注，现在人们对于车辆选择上实用主意为先。

　　这款柴油机SUV设计有四轮低速挡，在自动挡边上设计有一个旋转开关，只要将自动挡放在N上，就可以自如操作转换四轮低速和四轮高速，将车辆四轮成对角线着地面时，很轻松就可以采用四轮低速挡爬上大沟，这一SUV的基本性能表现在特拉卡上使用是绰绰有余。

　　共轨柴油喷射发动机与原来的机械供柴油发动机的区别是在燃油喷射压力的控制方面，在老柴油机上，喷油压力取决于发动机转速，这样就有一个矛盾产生，发动机转速低燃油压力也低，而燃油压力低发动机提升功率就慢，所以老式柴油机被很多人认为用于轿车使用有点急人。

　　而采用共轨技术的柴油机燃油压力受电子控制，无论发动机在什么转速供油压力保持一致或随发动机转速而提高燃油压力，这样就能使发动机在低转速时动力很足而高转速时动力输出更出色，所以当今轿车和SUV车辆如果采用柴油发动机几乎都会选用共轨技术，也只有这个技术能够让驾驶者在汽油发动机和柴油发动机之间进行选择，而柴油机的经济性能优良，低排放表现更有发展的条件。

　　但是柴油发动机功率不高也是最大的缺点，2.9CRDi柴油发动机功率是110KW，在发动机转速提高到4000转时再继续加速会显得非常缓慢，表现后劲不足，虽然140公里/小时的速度也超过法规速度，但是要玩极限速度驾驶，柴油机车辆依然需要继续改进。

　　目前让驾驶者满意的只是那充足的扭力，2.9CRDi 330N的扭力表现极其出色，这是其真正魅力所在... 点击查看全文

电子水平仪

前排扶手控制台

4驱切换按钮

多种变化后部空间

十碟DVD转换器

为什么是柴油？

　　当今喜欢SUV的人越来越多，SUV废油的表现吓回去的人更多，那么选择经济性能出色的SUV是很多人的需要

　　现在特拉卡2.9CRDi正好符合这个苛刻的条件

　　宽大的空间，高通过性能，巨大的车身，还有就是特拉卡柴油车独特的魅力。

　　柴油发动机的震动也是其致命的缺陷，特拉卡2.9CRDi在怠速时震动和噪音传进驾驶室和方向盘上，让车内乘客很不舒服，这震动和噪音比原来的柴油车小了许多，但是和汽油机车辆比还是较高。

　　在发动机超过怠速转速后，随转速提高发动机传来的震动逐渐减小，当发动机转速达到2000转时，发动机震动和噪音几乎消失，这也是发动机扭力输出峰值到达点，这个设计比较合理，车辆保持一个高速度高动力，车内正好安静平稳。

　　在发动机继续提升速度后，一直到3000转时车内听到的只有风噪音和轮胎声音，发动机的声音很轻，这里主要针对柴油机而言，此性能对于长途驾驶非常有益。

　　经济性能让人信服，特拉卡2.9CRDi接车后将燃油加到油表中线位置用了一百元，然后开车去顺义泗上地区的几个窑场转了一天，其中低速爬坡大油门试加速等驾驶方式不断。

　　等试车后看油表，就下降一格，一个字“省”如果此车为汽油机车辆，起码多半箱燃料被消耗掉，柴油机的...点击查看全文(文摄/陈建华)