TOM试驾丰田锐志3.0V

三句话说车 TOM汽车试车员:隋立平

　　REIZ虽然强调个性，但它在某些地方做的仍不够彻底，相比Focus而言，丰田锐志仍旧是偏向舒适性的。

　　REIZ 3.0V的动力性无需多言，至少在国产车中，0-100KM/h加速，能把它甩在身后的还不多。

　　内饰做工方面虽无懈可击，但抛光处理的木纹饰班似乎还缺乏那么一点儿质感。

释放自己—TOM试驾丰田锐志3.0V

[试驾照片][锐志详拍][锐志上市专题]

　　由于种种原因，错过了去年珠海举办的丰田锐志试车活动，始终都没有机会坐在锐志的驾驶席上。关于驱动方式的口水大战毫无意义，但后驱车真的天生善跑，于是对于丰田锐志的遗憾也就始终如鲠在喉。
　　印象里，汽车制造商为新车命名的时候，多半会使用拉丁语或者最为严谨的法语。而REIZ一词，则源于德语的“魅力、刺激”，一向精明的TOYOTA居然使用发音生涩的德语命名这款新车，其用意耐人寻味。... 点击查看全文

　　镶嵌“TOYOTA”Logo的4门轿车中，REIZ是仅次于Crown(皇冠)的豪华车型。REIZ源自丰田的Mark X车型，其上代车型Mark Ⅱ自1968年问世以来总销售量突破480万辆，也正是基于Mark Ⅱ车型的成功，在日本曾一度出现了“Mark Ⅱ现象”，由于其出色的性能，多数的“漂移族”将Mark Ⅱ视为至宝。

　　丰田在设计和制造豪华车时，有5个核心理念，即地位/名气/形象、高品质（更重要的是看得见的高品质）、高价位的二手车/转手价值、高性能（绝佳的高速操控性、舒适性和稳定性）、安全。从雷克萨斯品牌，到丰田皇冠，这5个核心理念始终贯穿其产品研发和生产的整个过程。

　　从另一个角度来说，丰田锐志更接近欧系风格，而最近几年的日系车在外形设计上也越发大胆。由于丰田锐志与新皇冠使用同一平台，因此它的许多技术参数都与新皇冠相同。

关于丰田

　　虽然有段时间里，丰田公司的量产车一向缺乏个性，但事实上，真正在市场上销量最大的车型，它在各方面的处理都是中庸的，敢以德语为一款新车命名，显然说明了TOYOTA的野心。

　　如果没有什么太大的意外，TOYOTA今年就能成为世界上最大的汽车制造商。而10%全球市场占有率的这一数字也将被再次刷新。渡边捷昭先生可以为自己的事业画上一个完美的句号，而笑到最后的仍是丰田公司的投资者。

　　虽然丰田锐志的车身长度只有4.735米，但其轴距仍然达到了与新皇冠同等的2.85米，这也就意味着锐志的前后悬较短，作用在视觉效果上，使得整车的比例更为匀称。而平滑过渡的曲线，大幅倾斜的A柱也造就了REIZ的速度感，虽不具攻击力，但也绝不容小视。

　　REIZ在内饰的色调处理上与新皇冠相同，同样提供了黑色与象牙色的选择。但在整体设计风格上却于新皇冠有着很大的区别。因二者的定位不同，REIZ所要照顾的重点从后排座椅向前排座椅转移，而整体风格也更趋向于年轻化。大量钛金属色面板装帧细腻，少量镀铬饰件的使用也恰到好处，但抛光处理的木纹内饰，其实际效果似乎无法和亚光处理的相同材质相媲美。在配置方面，REIZ 3.0V把丰田的家底全都拿了出来，甚至连副驾驶席上的乘客都可以通过门把手上的按钮，直接对9扬声器的6碟片DVD音响系统进行操作。而后排乘客也仍然能够享受到可调角度的座椅靠背、后窗电动遮阳帘这样的舒适性装备。

　　丰田锐志3.0V的动力系统同样源自新皇冠3.0，其动力性及燃油经济性早有领教。但以3GR双VVT-i发动机170KW的最大功率，配合6Super ECT手自一体变速箱，驱动体重不足1.6吨的REIZ，颇有些牛刀宰鸡的意思。

　　面对北京糟糕的交通状态，在常规模式下驾驶丰田锐志3.0V的感觉多少有些让人失望。在此状态下，6Super ECT将操作默认为经济模式，低速状态下的停停走走让人觉得有劲使不出。而在缓慢加速过程中，当转速表爬升至2000rpm左右时，6Super ECT甚至会出现令人不快的冲击感，但若非特别留意，这一轻微冲击也被掩饰的很好。

做工细腻的驾驶室

多功能桃木纹方向盘

车载GPS

彩色背光仪表

自动巡航定速

发动机渗油事件

　　前段时间的丰田锐志发动机渗油事件传的沸沸扬扬，虽然并不影响使用，但对掏了银子的车主还是觉得有些别扭，消费者眼里可不揉沙子。

　　一汽丰田对此事的处理则显得有些低调，但问题总会得到解决。

　　在开启变速箱的运动模式之后，这一不快也就随之消失。此时的锐志3.0V开始活跃起来，顺畅的加速及灵活的变线，也使得驾驶者感到兴奋。

　　6Super ECT在手动模式下，会尽最大的可能满足驾驶者的意愿，直至发动机转速达到6500rpm的断油保护区，它也不会自作主张的升高档位。如果此时忘记了降低到相应的档位，6Super ECT会默认到“Shift Lock”状态，将变速箱的最高档位限定于此。

　　从京北十三陵一路向北，有一段山路，坡陡、弯急、路窄，这才是考教锐志本领的好地方。

　　REIZ的悬挂系统采用前双叉骨、后多连杆式独立悬挂，其结构与新皇冠3.0相同，但在悬挂的调校上确显得更为硬朗。高速切入“U”形弯，侧倾并不明显，而车尾亦能听话的跟进。在开启VSC（车身稳定控制系统，类似ESP系统）系统、TRC（牵引力控制系统，类似TCS系统）系统的情况下，REIZ只被允许有轻微的侧滑，此时轮胎与路面之间仅有轻微的抗议。几个连续的弯道下来，已对锐志的下盘功力佩服不已，至少同级别的日系4门轿车能达到如此水准的还从未有过。

手自一体变速器

眼睛盒

无钥匙启动

宽敞的后排空间

电加热座椅

竞争对手

　　丰田锐志的竞争对手是谁？回答这个问题似乎还有一些难度，因为锐志的上市，引发了一连串的价格大战，它的打击面实在有些大。

　　单就REIZ 3.0V来说，BMW 与AUDI的入门车型均在此列，而强调性能的Mazda6自然也不能幸免。至于其他，恐怕要拉出一个很长的清单才能讲明白了。

　　返程时，虽一直大呼过瘾，但仍想探探丰田锐志的极限。于是关闭VSC、TRC系统，将6Super ECT切换到手动模式。再次切入一个左弯，此时车尾开始甩向弯道外侧，向右修正方向，更大的轮胎与路面尖叫声开始传入耳鼓，滑出弯道时虽有惊无险，但却已然不敢再做更多的尝试。也许是年龄见长，不敢再多冒险。过弯之时，锐志过多的方向盘回转圈数，还是让人有些手忙脚乱的感觉。虽然设计师考虑到了EPS（车速感应电动助力转向系统）系统在城市行车过程中的操作强度，但在山路中的转向灵活程度显然有所偏失。低速状态下，这套系统甚至谈不上什么路感和转向精确度，一旦车辆回到高速状态，其路感及回馈力度都会上升到另外一个层次。

　　尽管“BOBO族”是一个被“时尚”用滥的词汇，但在购买锐志的客户中，这一群体显然是主力。他们思想前卫，分析问题理性。作为新崛起的社会精英，他们更希望“用健康的法则来规范世俗的愿望。”

　　前置后驱的丰田锐志就如同一支日式青芥，虽然有些迟到，并且错过了前两年的饕餮盛宴，但这并不妨碍在眼下食之无味的汽车市场调起众人的胃口。也许阻挡在REIZ面前的，只有一个品牌的问题，REIZ 3.0V的售价与一部入门级的Bimmer相差不大，车主们只须在品牌与性价比之间做出一个简单的选择（未完） ...点击查看全文(文摄/隋立平)