驾驶感不错。动力、悬挂颇有轿跑车的味道，同时又兼顾了实用，适合喜欢驾驭但并非发烧友的人士。

　　外观与内饰的造型，欧化倾向严重。材质尚可，但座椅的包裹性不理想。

　　变速箱是最大的亮点，平顺度令人惊讶。相比之下，底盘噪音控则逊色很多。

　　新马3的市场定位是运动型车，为了实现运动二字，厂家在动力和悬挂上也是做足了文章。通过试驾，感觉新马3这两项做得确实不赖，事实上，是很出色。试驾过程中，我用新马3做了高速漂移过弯、蛇形穿桩等动作，结果令人欢欣鼓舞。油门的敏捷反应，动力的时时输出，悬挂的强劲支撑，请原谅我用了这么多赞美的词汇，可这确实是当时的实际感受。说到不足，则主要体现在噪音的控制上。中速行驶时，感觉底盘与轮胎的噪音稍大，高速行驶时，由于引擎声加大掩盖了底盘噪音，反而不觉得上述不足了。

　　新马3的引擎，采用了一大堆比较先进的技术，升功率为55千瓦。不过，这台引擎与传统的日系车引擎，有着本质的区别。它没有日本人惯用的那种扭矩爆发，而是设计成从2000转到4500转一个相对平稳的扭矩输出。不过，它的油门反应异常灵敏，驾驶技术欠佳的人士踩油门可得小心点。新马3引擎的这种特性，注定了它的战场应该在万米赛道上，而不是百米冲刺。

　　 新马3的引擎，采用了一大堆比较先进的技术，比如可变气门正时、可变进气歧管、可变涡流控制、电子节气门等，升功率为55千瓦。不过，这台引擎与传统的日系车引擎，有着本质的区别。它没有日本人惯用的那种扭矩爆发，而是设计成从2000转到4500转一个相对平稳的扭矩输出。

　 　 新马3的市场定位是运动型车，为了实现运动二字，厂家在动力和悬挂上也是做足了文章。通过试驾，感觉新马3这两项做得确实不赖，事实上，是很出色

　　新马3最大的亮点，是手自一体的变速箱。虽然它只是4速设计，但变速性能值得喝彩。喝彩的理由有两条，一是变速极为聪明敏捷；二是变速极为平顺，不管是加还是减，全部处理得和谐顺稳。