可能是曾经 BMW 3 的驾控体验给了我太深刻的记忆，一直认为 FR 前置后驱车比 FF 前置前驱设计的车子在骨子里就多出了一种与生俱来的运动特质，这种特质能给你带来颠覆常规的驾驶乐趣！
如今，在国内的中级车派对里出现了一位具有这种特质、张扬着优雅帅气、举手投足之中难掩青春活力的新伙伴 --- 锐志（ REIZ ）。
锐志外观让人感觉到一种运动和优雅的混合气质，简洁干练的车头布局，三盏并列的圆灯很是抢眼，散发着独到的精气神韵，前机器盖由于里面暗藏六缸发动机以及六档变速箱的原因，在两侧线条的侧映下呈盾形隆起，不过结合圆润的车顶弧线和厚实的尾部设计，也算相映和谐。不同于其他国内大多数的中级车，锐志采用的是与凌志 GS 系列相同的前置发动机后轮驱动平台，四轮四角的布局展现了长轴距给车身带来的大气舒展的感觉，侧面看去，极短的前后悬配合浑厚高挑的腰线，让车子具有一种跃跃欲试蓄势待发的激情冲动。美中不足的是车内后排空间，由于流线型滑落至尾部的车顶造成了后部头顶区域的压抑。
坐进驾驶席，放眼望去，锐志内饰设计极富时代感，深色基底的内饰稳健大方，银色金属光泽的中控台和铝合金金属踏板很容易挑动驾驶者运动的神经，车内的功能按键布局合理，指示清楚简洁；真正让人眼前一亮的是明亮色泽圆型的档把座，一个几乎不漏变速杆的短粗的排档头安坐在上面，设计十分前卫；锐志的头顶是另外一个亮点，我第一次欣赏到，传统的车内照明灯在这里被放大成一条贯通式光带，想必到了晚上打开灯后，配合淡蓝色的圆档把座，会呈现给乘客一种恬静浪漫的视觉享受。
关上车门启动车子，让我们来看看这款以时尚、运动著称的锐志驾控表现，双 VVT-I 六缸 V 型发动机启动声音很小，怠速稳稳停在不到 800 转。不看转速表，在车内几乎感受不到发动机发出的噪音，释放掉位于地板上的“手刹”，我们准备上路。
锐志四幅方向盘握感很舒服，转动方向盘，能感觉到转向助力系统工作很卖力，使得车子的转向力度很轻，但导致了方向不够直接。锐志的油门踏板不是吊在半空，而是跟 BMW3 车一样立在地板上，脚踩加速的感觉韧性很好。第一次试驾的是 2.5L 排量的，在实际驾驶中这款机器低速响应很好，油门一旦被重压，发动机转速随即被越发嘹亮高亢的声浪催促着快速向红线区挺进，车速提高的很快，长轴距保障了车子在直线运动中稳定的姿态，先进的 6 速自动变速器确实是锐志打拼天下的又一力器，换档快速稳健，档位间缩小的齿比使换档更加舒适，没感觉到什么顿挫感，变速箱已悄悄把我们送到了更高一阶。
弯道是后驱车带给驾驶者的另一种挑战体验，前置后驱的锐志车身配重比例调适的比较均匀，前后轴荷分布是较理想的 54 ： 46 ，这在接下来的弯道行驶中得到验证，锐志入弯前的制动迅速而有效，入弯时呈现的是中性转向，在弯心的地方习惯性的踩了脚油，车头略呈现过度转向姿态，车子并没有因为来国内后为舒适而调整的悬挂而产生过多的侧倾，但感觉到锐志的座椅腿部支撑不良，在向左 U Turn 的时候膝盖要顶着中控台不至于过渡走形，反打方向跟油后车子很顺畅的出弯，在后来驾驶锐志 3.0 的时候，同一个弯脚，车子是在连续的蜂鸣警告中完成过弯动作的，据车厂人员解释，这是锐志 3.0 配备的 VSC( 相当于 ESP) 系统工作时对驾驶者发出的提醒，个人感觉，向锐志这款以注重驾驶乐趣的后驱车，还是应该在所有车系上都配备动态稳定系统，以更好的保障车子在雨雪路面等各种情况下为车内人员提供更好的安全保障。（文/
王炜） |
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