试驾新威驰_TOM汽车

三句话说车 TOM汽车试车员:夏星

　　一部比较平庸的作品，家庭首次购车时，威驰或许是个不错的选择。

　　丰田车的特征之一是轻，威驰就是这样，油门、方向几乎轻到了极限，高速驾驶还真的小心。

　　丰田车主经常抱怨保养成本高，不知道威驰是不是也这样，对于这样一辆经济型家庭车来说，养车成本不可忽视。

TOM试驾一汽丰田新威驰

[试车图片][车型参数][新老款对比]

　　威驰是丰田正式在中国投产的第一辆家庭车。那时候，凭借着品牌的号召力和市场可选种类的贫瘠，威驰，这辆据说是专为中国市场拼凑出来的车子，尽管价格不菲，还是取得了不错的业绩。当年威驰刚上市的时候，我们试车小组就有这样的疑问：既然威驰是一款新车，为什么不采用丰田公司略微新一点的发动机，比如可变气门正时技术（VVT-I）。因为，对于丰田公司来说，这并不是什么先进技术，在丰田博物馆里就能见识到。

老瓶装新酒

　　欧洲的一些厂家，甚至早就把这技术视为了发动机必备配置，也就是亚洲个别小国的汽车制造商还在为这项技术大吹大擂。

　　丰田，在国人的心目中，是块货真价实的金字招牌。它似乎与精致和考究是同义词。事实上，这种印象的得来，源于85年进口的那批皇冠2.8，这些年接触了越来越多的小型丰田车，发觉先前的印象，应该做些调整了。小型的家庭车，本质就是追求经济，确实有些家庭车做得舒适而精湛，毕竟是少数，非要把家庭车与行政车做硬性对比，是件可笑的事情。
　　威驰是一辆不折不扣的家庭入门级车。这个级别的车，在国内是最多的，随便一数能数出差不多20多种，它们的集体特征是平庸、无亮点，没有特点就是这类车的最大特点。

新款VS老款

　　详细比较新款与老款之间的区别，让你眼亮亮

　　入门级的家庭车几乎都是三厢样式，尽管不实用，但充分满足了这部分消费者的心理需求。

　　威驰的车长接近4米3，车宽接近1米7，轴距2米5，比兄长花冠小了一号，看上去还算匀称，前后比例没有失调。当年威驰刚上市的时候，可以夸耀的，其中之一是车身做工，钣金与喷漆都不错，眼下的这辆新威驰继承了这一点。

　　对比精细的外形，威驰的内饰颇令人失望。我不想评论它的内饰造型，毕竟这东西是智者见智的事情，把仪表安置在中控台上，可能有人不习惯，但也算颇有新意。新威驰的内饰做工实在有些凑合的感觉，好像是急着交货，抢时间做出来的。您看到这儿，先别忙着责骂国产货不好，败坏了丰田的口碑与形象。我在新加坡的时候，朋友借了辆新买的花冠给我用，泰国出的，其做工水准与咱的一汽没什么区别。

新款换装VVT-i发动机

　　能源紧缺，燃油价格上涨，环境污染，城市空气变差，几乎所有汽车的使用者和城市居民的...

　　做为家庭车，新威驰的后排座椅依旧是可以放倒，与行李仓贯通，加大其装载能力。不过，它的后排座放倒的过于勉强，以至于由此扩大的空间很不乐观。同样的粗糙，在行李仓里也能看到，新威驰的行李仓开口很小，仓门的支架设计得过于随意，导致行李仓装载能力看上去并不大。

　　新威驰惟一能炫耀的，是VVT-I发动机。但通过几天的实际驾驶，感觉其动力输出，并不像宣传中的那样令人激动，只能说一般，做为家庭车还过得去。也就是说，这车温柔驾驶还可以，稍想激情一把，就难遂人愿了。突出问题是加速时，引擎和自动变速箱的反应都比较慢。甚至不如先前的8A引擎反应敏捷。

　　从几个简单的引擎数据可以看出，新威驰搭载的VVT-I引擎，与原有的8A引擎，差别并不是很大。不知道手动款以及1.5排量的引擎，表现会不会好一些。

仪表安置在中控台上

　　把仪表安置在中控台上，可能有人不习惯，但也算颇有新意。

	VVT-I	8A
排量	1298 毫升	1342 毫升
压缩比	10.0 ： 1	9.3 ： 1
升功率	49.30 千瓦	47.69 千瓦
最大扭矩	116牛米/4400转/分	110 牛米/3200转/分