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摇上新能源指标的注意啦 何时买车更划算?

陆宏伟 向Ta提问

来源:网通社 原创 2018-03-01 07:00

各位北京朋友们是否在前几天2018年的第一轮机动车摇号中积攒上了人品呢?当然最刺激的莫过于新能源指标一扫而空,不过在大家选购新能源车型的时候要注意的则是从6月12日0时起,将全面实行2018年新能源补贴政策,在此时间节点前,则将按照2017年新能源补贴政策标准的0.7倍执行。那么究竟是什么时候购买更为划算呢?今天我就为大家详细介绍一下新的补贴政策,并在挑了四款较代表性的产品帮大家算算账。

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2018年2月13日,财政部等四部门发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,2018年2月12日0时起将开始实施新的新能源补贴标准。新标准将续航里程补贴档位区间更为细化,由原3个增至5个,最高档补贴从250公里提升至400公里。

并且单车最终的补贴金额算法也更为复杂,从原单一衡量续航里程,增加了车辆能耗调整系数和电池系统能量密度调整系数。通过特定公式计算,最终得出车辆的补贴金额。具体计算公式为单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。

不过,对于新标准的实施也给予了过渡期(2018年2月12日至2018年6月11日),在此期间上牌的新能源乘用车将按照原标准的0.7倍进行补贴,新能源货车和专用车则按0.4倍进行补贴。那么究竟新补贴标准如何界定各档补贴金额及相较原标准有何区别,请看下表。

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从表中不难发现,新标准针对续航150公里及以下的纯电动车将不再进行补贴,同时续航大于/等于150公里且小于300公里的车型补贴金额进行了不同程度的降低。不过对于续航里程大于300公里的车辆补贴力度则相比原4.4万元的金额有所提高,最高达到了5万元。

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我给大家列举了四款目前市面上较受关注或即将上市的纯电动车型,虽然可以发现腾势500的NEDC工况续航里程达到了451公里,根据上表关于续航里程补贴金额的界定,可以获得5万元的补贴,但事实往往跟表象背道而驰,让我们再往下看。

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根据新标准的界定,纯电动乘用车电池系统能量密度调整系数不得低于105Wh/kg,若低于该数值则将不会享有补贴,大于或等于160Wh/kg则可享受1.2倍的最高档调整系数。不过,在目前的中国品牌纯电动车型中,尚未有车型可以达到这一标准。

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从上图中则可以发现,虽然腾势500的NEDC工况续航里程是四款车中最高的,但因电池系统能量密度较低,致使调整系数仅为0.6,补贴金额也将因此大幅降低,而其采用的磷酸铁锂电池则是造成能量密度过低的主要原因之一。

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车辆能耗调整系数是通过百公里耗电量(Y)和整车整备质量(m)两个数值运用特定的公式计算得出,按整车整备质量(m)不同,工况条件下百公里耗电量(Y)应满足以下门槛条件:m≤1000kg时,Y≤0.0126×m+0.45;1000< m ≤1600kg时, Y≤0.0108×m+2.25;m>1600kg时,Y≤0.0045×m+12.33。百公里耗电量(Y)优于门槛0(含)-5%的车型按0.5倍补贴,优于门槛5(含)-25%的车型按1倍补贴,优于门槛25%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

当然看到这么一大串数字和字母是不是有些头晕,其实我也一样。不过大家也不用计算这个数,简单来说就是车辆百公里的耗电量,越低则补贴越多。

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从中不难发现,新政策对于技术要求更高。对此在《通知》中也有明确介绍,“提高技术门槛要求。根据动力电池技术进步情况,进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求,鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求,鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。”

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从上表中,我们可以看到此次列举的四款车型,在2018年6月12日前后购车补贴的差别,建议有意向购买像北汽EC180这样定位微型或小型纯电动车型的用户算好这笔账,尽快店内选购;腾势500在升级后相比老款车型有了较大的提升,虽然仍使用磷酸铁锂电池成为弱项,但包括续航里程和车辆能耗方面有着出色的表现,前后补贴金额相差不大;至于帝豪EV450和秦EV450两款即将上市的全新纯电动车,技术上的提升可圈可点,在6月12日之后购车,有着9万余元的补贴。

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针对地方补贴,《通知》中规定,“破除地方保护,建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施,包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。对经有关部门认定存在地方保护行为的地方,中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境,从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。”由此可以看出,未来将逐步取消地方补贴政策。

不过即便之后地方补贴取消,从上文计算出的秦EV450和帝豪EV450依然可以得到总计6.05万元的国家补贴,依然比现在购买总计4.62万的补贴金额高出不少;相比2月12日24时前,最高6.6万元的补贴也仅降低了0.55万元。

总结:新补贴标准的实施无疑会给目前市场上众多价格低廉但同时续航里程短、技术又相对落后的纯电动乘用车产生较大的冲击。不过站在消费者的角度来讲,国家对于补贴标准的调整绝对是个利好消息。强制车企提升自身产品、加强技术研发、遏制骗补行为的发生,真正让消费者可以买到满足更多用车需求的产品。(文 网通社 陆宏伟)

文章标签: 新能源 政策 补贴 责任编辑:张屹鹏
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