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争做家里的好长工 荣光V对比长安欧诺

来源: 网通社 2016年05月25日 07:00 作者:王博

什么样的车型是当今国内销量最大的车型?答案当属高端微面,作为用车与乘用车之间跨界产品。凭借出众的空间以及装载能力,可以满足不同用户的用车需求。

五菱荣光车系便是此类车型的开山鼻祖,并保持着每月几万辆的惊人销售成绩。长安欧诺品牌作为同级车型中翘楚,同样也有着不俗的销量业绩。“不可避免的对决”一次又一次的上演,那么在紧凑级MPV界,关注度与销量始终处于第一集团的五菱荣光V和长安欧诺。谁才是该级别标杆级车型呢?相信各位看官,在看完本文之后,会得到答案。

本次我们对比的车型分别是售价4.58万元的五菱荣光V 2016款 1.5L标准型(以下简称五菱荣光V)和售价4.79万元的欧诺 2015款 1.5L金欧诺标准型(以下简称欧诺)。

空间:装载空间灵活 乘坐空间出色

对于消费者而言,微面车型的外观与内饰并不是关注的重点。车辆的空间和实用性才是重要的,相信这也是大部分消费者在选购这样的车型时最看重的部分。五菱荣光V在车身尺寸方面的优势与竞争对手相比,并没有较大的优势。不过良好的空间利用率,让车内空间的表现有了很大的提升。

五菱荣光V在车内乘坐空间方面展现出的实力,着实给人不小的惊喜。即便是在满载的情况下,车内的每一位乘客依然可以获得不错的乘坐空间。储物空间的表现方面同样十分出众,第三排座椅的翻折以及拆卸简洁方便,在完全放倒第二、三排座椅后装载能力进一步得到提升。

欧诺仅在1.5L豪华型才配有第三排座椅布局,其余均为两排5座设计。这样的设计让欧诺在第二排座椅的调节上,表现平平。荣光V第二排座椅靠背的调节可支持几乎水平角度,如果第三排没有乘客,那么平躺第二排座椅上或许会更加舒服。

在人体工程学的运用上,作为微客专业户的五菱品牌,显然更加老道。宽敞的门框宽度,在装载体积较大的物品时,更加游刃有余。全平的地板设计,让运送不规则物品时变得轻松。中部滑门经过专业载重设计,滑轨经久耐用。保证打开幅度大的同时,也可让运送货物便捷。

在这方面的表现上,欧诺显然要比老大哥五菱荣光V稚嫩了一些。尾门的门框宽度,打开宽度较比五菱荣光V还是略小了一些。欧诺的地板有较为明显的凸起,并没有考虑到运送不规则物品时的实用性。同时此滑门的滑轨也存在一定小瑕疵。在长时间装载使用的过程中也有可能出现滑轨承压变形、闭合不畅和异响的情况。

驾驶:五菱荣光V动力不俗 驾驶舒适

五菱荣光V上搭载一款最大马力112马力,最大扭矩146牛·米的发动机。并且对发动机进行了一定的优化升级,这样细心的设计让发动机在运转时产生的振动更小,提升了整体的驾驶质感。

变速箱方面,五菱荣光V配备一款5MT手动变速箱。变速箱的设计合理,换挡顿挫感几乎感觉不到,档位十分清晰,换挡过程非常平顺。离合器踏板行程设计的较短,加之发动机偏向低转速动力输出的调校。让车辆在起步和低速蠕行时的动力输出相当顺畅,有着不错的动力输出。噪音控制方面,五菱荣光V汲取家族噪音控制精髓,同样表现优异。由此可见五菱工程师在NVH方面花费的心血。

欧诺上搭载的是一款最大马力106马力,最大扭矩135牛·米的发动机。发动机虽然同样进行了平顺性优化,不过来自发动机在运转时产生的振动,会比较明显的进入车内,对车辆的驾驶体验而言有着不小的影响。

变速箱层面,欧尚匹配的是一款5MT手动变速箱。该款变速箱的表现,较之五菱荣光V上使用的5MT手动变速箱略有逊色,档位虽然清晰,但换挡时档位缺乏吸入感,并且档位切换时也缺乏一定的顺畅。

悬架:五菱荣光V展现较强硬实力

五菱荣光V采用了前麦弗逊后钢板弹簧的悬架形式,具备更加出色的承载能力是钢板弹簧后悬架的一大优势。并且在经过优化设计后的悬架,在抑制车身弹跳的能力以及后排乘坐舒适性方面也有了一定的提升。车辆在通过坑洼路面时,车身的弹跳总是可以控制在一个合理的范围内。

在这方面,欧诺的底盘与悬架表现与五菱荣光相比,显然这并不是它的强项。总体看,五菱荣光V在乘坐舒适性方面的表现还是优于大部分同样采用钢板弹簧后悬的微面车型。

总结

通过对比我们不难发现,两车的表现真的有着较大差别。五菱荣光V空间表现出色,灵活多变的空间保障出色的装载能力。发动机账面数据出色,多拉快跑是其强项。经过设计与优化的底盘,让整车的驾驶质感进一步提升,驾驶舒适性自然不在话下。

欧诺座椅同样较为灵活,兼具实用性。但底盘与悬架的表现,让驾驶舒适性有一定的缺失。并且就市场保有量来说,欧诺也没有任何优势可言,后期维修保养成本增加,也在情理之中。对于欧诺来说,要想成功承担起家里好长工的角色,还需加快追赶的步伐才行。

文章标签: 五菱 荣光V 欧诺 长安 荣光 责任编辑:杨振

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五菱荣光V

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参考价:3.58-5.16万

厂商:五菱

级别:客车

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