2005中国自主品牌年度盘点

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品牌，中国造 2005中国自主品牌年度盘点

　　Made by China还是Made in China？这是两种不同的概念，前者体现出我们对产品品牌的所有权，后者则更多充当的是加工厂角色。2005年对于不同的汽车企业具有不同的意义，但对于没有强势外资背景的民族汽车企业来说，上海国际车展是一个具有象征意义的聚会。在这届车展上共展出了20多款自主品牌的新车型。车展结束不久，在某媒体举办的论坛上，龙永图与何光远的争论因为两人的身份而演变为一场有关中国汽车自主品牌的大论战。笔者不是上述任何一方的“粉丝”，也无意继续这场渐去渐远的论战。在2005年的年末，我们在长篇累牍的进口、合资品牌车型报道之外，打算以专题的形式，在这个特定的时间点上，对中国自主品牌车型进行一个全面的盘点。依笔者个人的观点，自主品牌坚持下去可能有很多不确定因素，但有一点是肯定的，没有这些自主品牌的坚持，目前我们的汽车价格还将维持一定的刚性，我们的购车梦没准就得因此而多做几年。下面，本刊的几位编辑就梳理出中国汽车产业的10个具有一定市场影响力的自主品牌。在文章最后，笔者将围绕2005中国自主品牌的有关话题进行评论。

LANDWIND　　江铃陆风

　　2005年的法兰克福车展，国人关注的不是某某国际知名汽车企业的新车发布或是妖艳妩媚的车模，而是陆风车在德国全德汽车俱乐部（ADAC）的撞击测试。在这里我们不谈论该实验的公正性、陆风车究竟合不合标准，也不谈此事究竟孰是孰非，仅就陆风宣布明年要在欧洲销售2万辆车型这一豪言，这份魄力就足以令国人在西方扬眉吐气，陆风这一品牌也得以名噪一时。
　　陆风车型品牌隶属南昌江铃控股有限公司，是江铃人自己独立开发的品牌。江铃控股有限公司是2004年10月由长安汽车股份有限公司和江铃汽车集团公司共同出资组建的合资企业。要“造中国最好轻型车”的雄心使其产品一直受到国内越野玩家的青睐。陆风汽车自2002年12月正式上市以来...详细>>

Chery Auto　　奇瑞汽车

　　奇瑞汽车是1997年安徽省及芜湖市5个投资公司共同投资成立的国有股份制企业。2001年推出第一款轿车风云系列。目前奇瑞汽车已经拥有微型车QQ、A级车风云和旗云、B级车东方之子以及SUV瑞虎。A520据称将成为空间最大的A级轿车。另外，在上海车展上露脸的MPV概念车也有望在明年上市。
　　技术方面，随着奇瑞汽车研究院的不断努力，奇瑞后续车型的在核心部件和外观上将逐步体现出自己的设计思路。随着奇瑞引进欧洲技术自主研发的ACTECO品牌发动机装车下线，奇瑞在核心技术的独立性上已经迈出了一大步。
　　2005年下半年以来，奇瑞汽车销量一路看涨。10月份已经以16 039辆位居全国轿车销量排行榜第5位，紧随北京现代之后。9月份奇瑞汽车...详细>>

FAW　　一汽轿车

　　一汽轿车的产品谱系较复杂，旗下的红旗品牌是国内知名度最高的自主品牌。
　　笔者见过的一张红旗谱系图里，从上个世纪60年代以来，在红旗的试制车间里，几乎诞生了全球各种车型的红旗版本。目前在售的红旗采用的是奥迪100的技术，发动机则采用日产的。2006年即将上市的红旗HQ3是一汽与丰田共同开发的，并将与丰田皇冠共线生产，发动机采用了与雷克萨斯技术相当的4.7 L V8发动机。
　　红旗的产品线决定了它只能在中高级以上级别轿车市场与竞争对手较量。红旗的品牌知名度需要更多的产品让这个品牌焕发生机。明年HQ3的上市有望改变这一现状。HQ3将是国内第一款自主品牌的豪华轿车，预计售价在50万元左右。在市场上将与奥迪A6、奔驰E级以及宝马5系展开竞争...详细>>

Geely Auto　　吉利汽车集团

　　2001年吉利集团的轿车进入国家经贸委的产品公告，吉利集团成为第一家获得轿车生产资格的民营企业。目前吉利集团拥有吉利汽车、美人豹和华普汽车三大品牌。而吉利汽车又包括豪情、美日和自由舰3个车型系列。华普汽车则拥有华普飚风、M203、海域303以及即将上市的海尚305等多个车型系列。
　　吉利集团董事长李书福曾经把吉利汽车产业的发展模式概括为“描红”，从最近传来的新闻看，这个“描红”者已经开发出了在性能上具有一定竞争力的发动机和自动变速器。其产品的外观也从5年前与某些产品的“形似”演变到目前紧跟时尚潮流的独特设计。
　　2005年10月，吉利汽车以14 433辆进入全国乘用车销量第七...详细>>

BYD Auto　　比亚迪

　　在汽车业，从飞机制造商或者军火供应商转型成为汽车制造企业的例子并不少见，但像比亚迪这样以IT及电子零部件作为背景的却是凤毛麟角。比亚迪旗下拥有较老的Flyer、2005年上市的新车F3、在未来将要推出的C级车F6以及以Flyer为原型车的Hybrid-S混合动力车。
　　Flyer最早是借鉴了铃木的技术，而最新推出的F3则采用了三菱4G18发动机，这款发动机性能稳定、可靠，虽然目前技术不是最新的，但比亚迪在电子零部件产业的强大研发能力弥补了这一缺陷。
　　2004年比亚迪共销售汽车14 818辆，而进入2005年后，比亚迪的月销量通常在2 000~3 000辆之间。特别是在F3上市后，从市场的订单...详细>>

Brilliance Auto　　华晨汽车

　　中华轿车是华晨中国汽车控股有限公司下属的2个整车品牌之一的华晨金杯汽车有限公司生产的产品。沈阳华晨金杯汽车有限公司的前身是沈阳金杯客车制造有限公司，于2003年1月正式更名，是华晨中国汽车控股有限公司的核心生产企业。沈阳金杯客车制造有限公司是由华晨中国汽车控股有限公司与沈阳金杯汽车股份有限公司投资组建的合资企业，成立于1991年7月。中华轿车于2000年12月在沈阳下线，2002年8月正式投放市场，是一款完全拥有自主品牌的车型。品牌家族包括：中华、尊驰和骏捷。
　　中华轿车由世界顶级设计大师乔治·亚罗主持设计，整车性能验证由国际权威机构英国MIRA公司试验鉴定...详细>>

Great Wall Motor　　长城汽车

　　长城汽车的前身是长城工业公司，是一家集体所有制企业，成立于1984年，主要从事改装汽车业务，没有固定产品。1996年，公司将国际上流行的皮卡作为自己的主导产品，推出了适应中国国情、高性价比的皮卡车。2002年6月，首开先河推出了8万余元的赛弗SUV，长城汽车的产品正式进入大中城市的私人消费市场。品牌家族包括：赛弗、哈弗、赛影和赛骏。
　　长城的产品当中，赛弗、哈弗、赛影和赛骏等车型除发动机和变速器外，其余均是与外国知名设计公司合作后，自主开发出来的。其发动机采用三菱4G64技术，变速器虽然不是自己研发的，但也是利用了国内的技术，采用的是上齿的产品。所以，其国产化程度非常高...详细>>

Hafei Motor　　哈飞汽车

　　哈飞汽车股份有限公司是哈尔滨航空工业（集团）有限公司控股的子公司，是中国汽车大型骨干生产企业和研发基地，是经国家批准成立的中外合资的股份制企业。哈飞的产品都是和国际上比较知名的公司进行联合开发，但无论怎样合作，其产品的品牌形象绝对不会变，哈飞在这方面绝对做到了“自主”。品牌家族包括：路宝、赛马、赛豹、民意、中意、锐意。
　　目前哈飞的主要产品中，路宝和赛豹的外形及内饰设计来自于意大利的宾尼法瑞纳，底盘则是由哈飞结合国外的先进技术自主开发，但它们的发动机及底盘技术则又不相同。路宝的发动机采用东安1.1 L，不过哈飞对它进行了适应性的改进。而赛豹则采用三菱的4G18发动机，而且在安全...详细>>

Tianjing-FAW　　天津一汽

　　天津夏利是80年代中期通过引进日本大发的技术逐步创建的微型轿车品牌。原车的名字叫做“夏瑞特”。
　　夏利的技术来源于日本大发旗下的微型轿车夏瑞特。随着后来天津夏利与日本丰田的合资，天津夏利引进了丰田1.3 L电控燃油喷射式4缸发动机，生产7130UA三厢式轿车。
　　天津夏利国产化率高，油耗低，车价较低，配件价低量多，维修保养也极为方便。随着今年N3的推出，在低端轿车市场上，夏利依然有信心占据销量排行榜前列。
　　夏利N3的最高配置车型为5.88万元...详细>>

Changan Auto　　长安汽车

　　长安是中国最早的兵工企业和“军民结合型”企业的成功典范，也是中国历史最为悠久的工业企业。自主开发的车型CM8自去年上市以来，其市场表现尚佳。
　　长安汽车CM8的开发方式是在国外投资招标，聘请国外顶级设计公司合作设计，本国技术设计人员全程学习并参与。合作合同中明确了中国员工具体的参与范围和参与程度，最终目的是将来可以独立进行开发。
　　长安的自主品牌有CM8、长安“镭蒙”和长安之星等，基本上都属于微型客车。
　　CM8，这是长安第一款拥有完全自主知识产权的汽车。CM8 最高配置车型为7.18万元，1.3 L最低配置车型为5.68万元。
　　长安汽车在全国总共有800余家特约服务站...详细>>

自主品牌，谁说你不在乎?

2005年10月轿车厂家销量TOP10
厂家	销量／辆	名次
上海通用	25 431	1
上海大众	22 668	2
一汽-大众	21 983	3
北京现代	17 489	4
奇瑞汽车	16 039	5
一汽夏利	15 114	6
吉利汽车	14 433	7
广州本田	14 300	8
东风有限	13 834	9
一汽丰田	11 144	10

　　关于自主品牌的争论，恐怕只有到自主品牌有一天海外上市，进而成为一个国际品牌的时候才会烟消雾散。此前，自主品牌的每一次成功或者失败总会招致人们对自主品牌的好奇和置疑。在国内汽车产业流行合资的大背景下，从事自主品牌的经营和研发的企业和个人多少有几分自豪或者悲壮感。他们最在乎也最清楚自主品牌的生存状况。作为商人，商业机会永远是第一位的，至于形而上的民族荣誉感则更多的是对这种商业机会的附赠。比如在商业整体利益的驱动下，丰田就不在乎它的车挂什么品牌，关键是市场份额，没有份额的自主品牌，谁会在乎你呢？当然，我们前面提到的这十大自主品牌虽然在国内的市场份额差别很大，但都很在乎自己的品牌。他们中有一些也许若干年后也会走向合资或者贴牌的道路，但有一点是肯定的，他们曾经抓住过创造和发展自主品牌的商业机会。
　　笔者认识的几位尚未购车的朋友每每喜欢把爱国与购买自主品牌轿车联系在一起。几位当年的“愤青”如今也回归理性，虽然“爱国”二字依然挂在嘴边，但买车时却毫不犹豫地投身合资品牌的怀抱，原因很简单——时下，驾驶自主品牌的车型并非是一件很长面子的事情。那么究竟谁更在乎自主品牌呢？几个月前，龙永图先生的那句“我们不能为自主品牌而自主品牌”说得一针见血——制造商、政府可以为着各自需要的最大利益创建和保护自主品牌，但不能神话自主品牌。笔者认为，在中国目前的汽车市场中，纯粹的欧美车型稳稳占据各个汽车细分市场的高端，日本车型稳居中高端，韩国以及源自韩国的车型则位于中低端，而自主品牌目前还只能在低端细分市场上有所建树。目前的市场格局下，意图逾越这种细分的举措都需要冒极大风险。因此，笔者认为，中国二三级城市的老百姓支持自主品牌是必然的选择，低端市场上高性价比是制胜的惟一法宝。至于更高端的市场，那需要的不仅仅是技术和质量的胜利，更多的恐怕是品牌和营销手段的胜利。而这两点都需要时间和资本积累才能做到，爱国和民族热情救不了自主品牌。
　　2005年10月，奇瑞、吉利和夏利已经能够在全国乘用车销量排行榜中占据3个席位，位于这3个席位前后的北京现代、广州本田们不会不在乎这3个自主品牌。但对于理性的消费者而言，他们并不在乎品牌的出身。如果大家不健忘的话，回想一下2001年前的中国车市，似乎所有合资品牌都是硬通货。而2001年之后的市场就开始发生戏剧性的变化。每年消费者都在期待降价中度过春节，然后继续是降价期待。这其中，奇瑞、吉利们一再刷新的价格新低和配置新高对整个车市的降价起到了极大的推波助澜的作用，今天这个整车价格体系的形成，自主品牌功不可没。没有这些自主品牌不断提高配置降低价格，恐怕今天ABS依然会被当作高档轿车配置继续宣传下去。按照这个思路，如果明年自主品牌开始普遍装备ESP，那么ESP也将很快成为所有车型的标准配置，这就是自主品牌们对可能不在乎他们的消费者的最大贡献。
　　从年末的情况来看，2006年众多自主品牌都将不再满足低端市场的拼杀，随着多款自主品牌中级轿车的上市，合资品牌在中级轿车市场上的好日子也将面临自主品牌的侵扰。笔者和几位同事探讨过，以A级轿车的情况来看，同级别的自主品牌轿车大约会比合资品牌价格低3万元。以这个差价来看，那些铁了心要购买合资品牌中级轿车的朋友也不应对自主品牌熟视无睹，10万元以内的东方之子实际上是把同级别合资品牌车型的目标价位拉到了13万元，仅凭这个贡献，所有即将购买合资品牌中级轿车的朋友就该为奇瑞叫好。
　　关于自主品牌的争论不会因为今年的龙何之争告一段落，明年会有更多有关自主品牌的精彩故事等待上演。在笔者看来，最近5年来队伍和实力逐渐壮大的自主品牌作为一个整体，不懈的努力使得它们已经能够与拥有上百年历史的汽车巨头们坐上同一个餐桌。在这场以西餐开始的盛宴上，作为后来者的自主品牌或许进餐时尚失优雅，但只要这场盛宴还在继续，那么就有一种可能——自主品牌会学着以更优雅的方式与巨头们分享盛宴，进而成为巨头们的一员到全球去分享大餐。这个可能性恐怕就是自主品牌存在下去最形而上的意义。
　　这个专题的有关图片不少是本刊记者从厂商处借到车辆，去郊外实地拍摄完成。但读者朋友可能会注意到，并非所有车型都有实拍图片，一方面是该厂商并没有专门的拍摄车辆提供，另一方面也是该厂商并没有提供专门的媒体用图。但如果你要寻找一款国外品牌或者合资品牌的车型图片，在浩如烟海的图片资料库里，你几乎可以轻易找到有关这款车型大多数细节的图片资料，这就是部分自主品牌与国外汽车品牌的差别。可能有人会说：这些图片只要给钱就可以请摄影师拍摄出来，对此，笔者无语，因为按照这个思路能够演绎出这样一句话：自主品牌只要有钱就能让别人造出来！

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